Mercedes Clase E W124 87-93

Mercedes W124: el clásico de la Clase E

El W124 sustituyó al W123 con una carrocería mucho más aerodinámica y un chasis muy avanzado para su época, con suspensión delantera de columna y un eje trasero multibrazo de cinco brazos heredado del 190 W201. Su calidad de construcción, la enorme oferta de motores y la longevidad de su mecánica explican que hoy siga circulando en grandes cantidades. Para el aficionado es una base perfecta: propulsión trasera, buena distribución de pesos y un comportamiento muy noble que mejora notablemente con unas pocas piezas bien escogidas.

Restaurar con criterio

Muchos W124 conservan amortiguadores con décadas de uso, y eso se nota en un balanceo excesivo y en un eje trasero que flota en las ondulaciones. El juego de cuatro amortiguadores Bilstein B8 Performance Plus, compartido con el 190, está pensado para muelles de serie o ligeramente rebajados y devuelve al coche la precisión que tenía de nuevo sin sacrificar comodidad. Es la opción favorita de quienes quieren un W124 original pero con un tacto más firme.

Roscadas para cuatro y seis cilindros

KSport y D2 Racing ofrecen suspensiones regulables con referencias separadas para los motores de cuatro cilindros y los de seis, ya que el peso sobre el eje delantero varía mucho. Ambas marcas especifican un montaje delantero modificado respecto al original, de modo que conviene leer sus instrucciones antes de empezar. MTS Technik propone una roscada Street para berlinas de la última fase con una carga máxima de 1.050 kg en el eje delantero, una solución sencilla y económica para bajar el coche.

Yellow Speed Racing: calle, familiar y drift

La oferta de Yellow Speed Racing es la más variada. La Dynamic Pro Sport es la roscada de calle, con versiones para berlina y para el familiar S124; las variantes True utilizan muelles reales en lugar de muelles helicoidales adaptados al eje trasero original. La Club Performance añade depósito separado para un uso más intenso, la Super Low permite bajar el coche al máximo y la Dynamic Pro Drift está pensada para quien usa el W124 en exhibiciones de derrape, un uso muy popular en este modelo gracias a su propulsión trasera y su chasis largo.

Una gama de motores enorme

El W124 se vendió con diésel de cuatro, cinco y seis cilindros, gasolina de cuatro y seis cilindros y, en lo más alto, el 500 E, ensamblado en parte por Porsche con un V8 de cinco litros y unas aletas ensanchadas. Esta variedad explica por qué las suspensiones distinguen entre motorizaciones: un 200 D y un 300 E 24V tienen pesos delanteros muy distintos. Antes de elegir un kit, comprueba el código de motor y la carga por eje en la documentación del vehículo; en un clásico con tantas versiones, ese pequeño paso evita devoluciones y un comportamiento descompensado.

Seguridad para circuito

AST fabrica para la berlina de cuatro puertas una gama completa de arcos de seguridad. En Track Day están los arcos desmontables, que se atornillan a la carrocería y se pueden retirar para usar el coche a diario. En FIA encontrarás las jaulas atornilladas, soldadas y multipunto homologadas, en varias versiones según el número de refuerzos. La elección depende del reglamento de la competición: para tandas basta con un arco trasero, mientras que en carreras o rallyes se exige una jaula completa homologada.

Qué revisar antes

En un coche de esta edad hay que revisar los silentblocks del puente trasero, los soportes de los amortiguadores delanteros y las rótulas, además de vigilar la corrosión en los anclajes de la suspensión y en los pasos de rueda. Si vas a montar una jaula, comprueba el estado del suelo y de los pilares. Después del montaje de cualquier suspensión haz una alineación completa y ajusta los faros. Así tu W124 seguirá siendo una referencia de calidad durante muchos años más.