BMW Serie 5 E39 Accesorios Sport

BMW Serie 5 E39: recuperar y mejorar el tacto de una berlina de referencia

El E39 dio un salto enorme respecto al E34: carrocería mucho más rígida y suspensión con abundante aluminio, con eje delantero de doble articulación y eje trasero multibrazo tipo integral. En los seis cilindros, buena parte de los brazos son de aluminio, lo que reduce las masas no suspendidas y le da una precisión de dirección excepcional para una berlina de su tamaño. Los V8 535i y 540i, con un tren delantero reforzado, añadieron un par generoso y un sonido muy característico.

Con más de veinte años, el tacto original del E39 depende del estado de sus muchos brazos y silentblocks, que se desgastan y generan vibraciones e imprecisión. Por eso, la primera mejora casi siempre es renovar el tren delantero; después, la suspensión, los frenos y la transmisión permiten llevar el coche más allá de su nivel original.

Suspensiones

Para mantener un planteamiento de altura fija, la sección OEM Style incluye kits Bilstein B12 Pro-Kit para la berlina. Las roscadas de calle de Stance Spec son numerosas: KW V1, Bilstein B14 para cuatro y seis cilindros, H&R para coches sin autonivelación, ST X, AP, MTS, VMaxx, BC Racing V1, K-Sport, D2 Racing y Yellow Speed.

En Sport Stage 2 encontrarás la KW V2, la Bilstein B14 específica para los V8 y el M5, ST XT, BC Racing BR, HSD, MTS, Versus, K-Sport, D2 Racing y Yellow Speed. Para circuito, Track Stage 3 ofrece BC Racing RM de monotubo invertido, K-Sport Circuit, D2 Racing para los V8 y Yellow Speed Club Performance.

Frenos

En frenos E39 hay kits K-Sport delanteros de hasta 421 mm, kits VMaxx de 355 mm con pinzas forjadas para todas las versiones salvo los V8, discos Tarox para el 540i y latiguillos HEL, incluido el Touring con paquete deportivo. Con el peso de una berlina de este tamaño, la frenada es el punto que más se agradece mejorar si se conduce de forma enérgica.

Transmisión

La transmisión incluye embragues ACT, DKM, Sachs Performance y Xtreme, el autoblocante de discos MFactory para el 540i y los Wavetrac de tipo Torsen para diferenciales de 188 mm. Un autoblocante transforma la salida de las curvas lentas en los seis cilindros y, sobre todo, en los V8.

Berlina o Touring, seis cilindros o V8

El Touring lleva en muchas unidades suspensión trasera autonivelante Nivomat, incompatible con la mayoría de roscadas, y los V8 tienen un tren delantero de acero distinto del de aluminio de los seis cilindros. Por eso las fichas indican «excepto Touring», «excepto V8» o versiones específicas para el 535i y 540i. Comprueba siempre estos datos.

Puesta a punto del tren delantero

Antes de cambiar la suspensión, revisa los brazos de empuje con sus casquillos hidráulicos, los brazos de control, las rótulas y las bieletas de estabilizadora. En el E39 es muy habitual que unas vibraciones al frenar o una dirección poco precisa se deban a estos componentes y no a los amortiguadores. Renovarlos devuelve al coche su tacto original y es la base imprescindible para cualquier mejora posterior.

Cómo mejorar el comportamiento del E39

Con el tren delantero en buen estado, una suspensión de calidad y una alineación precisa convierten al E39 en una berlina muy ágil. Para una conducción más deportiva, añade frenos de mayor capacidad y un autoblocante. Si el coche va a circuito, una suspensión de Track Stage 3 y una buena refrigeración completan la preparación.

Si tienes dudas con tu versión, al hacer el pedido podrás enviarnos la ficha técnica de tu coche y comprobaremos la compatibilidad antes de prepararlo.