Set pastillas Ferodo Racing FCP1073 eje delantero para BMW Serie 3 E46/Serie 5 E39/X3 E83/Z4 E85

Set pastillas Ferodo Racing FCP1073 eje delantero para BMW Serie 3 E46/Serie 5 E39/X3 E83/Z4 E85

Ferodo Racing FCP1073

• Referencias: FCP1073H, FCP1073W, FCP1073Z, FCP1073G
• Forma Ferodo: FCP1073
• Compuestos: DS2500, DS1.11, DSUNO y DS3.12 (en el desplegable)
• Largo: 156,5 mm · Alto: 63,9 mm · Espesor: 20,2 mm · Radio: 58,4 mm
• Eje: Delantero

Vehículos compatibles con la forma FCP1073

BMW

• 3 (E46): 330d / 330Xd (3000 cc, 135 kW, 1999–2005, Delantero); 330i (3000 cc, 170 kW, 2000–2005, Delantero)
• 3 Coupe (E46): 330Cd (3000 cc, 150 kW, 2003–hoy, Delantero)
• 3 Touring (E46): 330 d, 330 xd (3000 cc, 135 kW, 1999–hoy, Delantero); 330 i (3000 cc, 170 kW, 2000–2005, Delantero); 330 xi (3000 cc, 170 kW, 2000–2005, Delantero); 330 d (3000 cc, 150 kW, 2003–2005, Delantero)
• 5 (E39): 523i / 525i (2500 cc, 125 kW, 1995–2003, Delantero); 525d (2500 cc, 105 kW, 1995–hoy, Delantero); 525d Touring (2500 cc, 105 kW, 1995–hoy, Delantero); 525td (2500 cc, 105 kW, 1995–2003, Delantero); 528i (2800 cc, 142 kW, 1995–2000, Delantero); 520 i (1991 cc, 110 kW, 1996–2000, Delantero); 535i (3500 cc, 173 kW, 1996–1999, Delantero); 525td Touring (2500 cc, 105 kW, 1997–hoy, Delantero); 530d (2900 cc, 135 kW, 1998–2000, Delantero); 520 i (1991 cc, 100 kW, 1999–2003, Delantero); 520i (2000 cc, 125 kW, 2000–2003, Delantero)
• 5 Touring (E39): 523i / 525i (2500 cc, 125 kW, 1995–2004, Delantero); 528i (2800 cc, 142 kW, 1995–2000, Delantero); 535i (3500 cc, 173 kW, 1996–1999, Delantero); 520 i (1991 cc, 110 kW, 1997–2000, Delantero); 530d (3000 cc, 135 kW, 1998–2000, Delantero); 520 i (1991 cc, 100 kW, 1999–2004, Delantero); 520 i (2000 cc, 125 kW, 2000–2004, Delantero)
• X3 (E83): 2.0 d (2000 cc, 110 kW, 2004–hoy, Delantero); 2.5 i (2500 cc, 141 kW, 2004–hoy, Delantero); 3.0 d (3000 cc, 150 kW, 2004–hoy, Delantero); 3.0 d (3000 cc, 160 kW, 2004–hoy, Delantero); 3.0 i (3000 cc, 170 kW, 2004–hoy, Delantero); 2.0 i (2000 cc, 110 kW, 2005–hoy, Delantero); 3.0 sd (3000 cc, 210 kW, 2006–hoy, Delantero)
• Z4 (E85): 3.0 si (3000 cc, 195 kW, 2006–2008, Delantero)
• Z4 Coupe' (E86): 3.0 si (2996 cc, 160 kW, 2006–2009, Delantero)

Equivalencias de la forma FCP1073 en otras marcas

FMSI D946 · WVA 21677 19,50 · CL Brakes 4033 · Hawk HB464 0,764 · Mintex MDB1817

Comprueba la compatibilidad antes de comprar: verifica la versión, el año y el sistema de frenos de tu coche; las indicaciones en cursiva son condiciones de Ferodo para esa versión. Si tienes dudas, consúltanos.

Qué compuesto elegir

Todos son compuestos de la gama Ferodo Racing, pensados para circuito y competición: ninguno tiene homologación R90 para vía pública. La diferencia está en la temperatura a la que trabajan y en cuánto muerden. En la gráfica oficial de Ferodo, al final, puedes comparar la fricción (μ) frente a la temperatura de cada uno.

DS2500 · temperatura óptima hasta 500 °C

El compuesto más polivalente de la gama Racing: no necesita temperatura para morder, por eso es la elección habitual para el primer paso al circuito, con una fricción moderada y muy estable desde frío, que empieza a bajar por encima de 450 °C. Aconsejado para tandas en circuito (track day), competición ligera y eje trasero de GT. No aconsejado en coches potentes o pesados con slicks y tandas largas: por encima de 450 °C pierde fricción (ahí, DS3000 o DS3.12).

DS1.11 · temperatura óptima de 200 a 750 °C

Un compuesto de carrera para quien busca la misma respuesta en la primera y en la última frenada de la tanda, con una fricción alta y casi plana en todo el rango, lo que da un tacto de pedal muy constante. Aconsejado para fórmula, eje trasero de turismos y GT de competición, coches de circuito con frenos de serie. No aconsejado en si buscas un mordiente muy fuerte en caliente (mejor DSUNO) o el coche no llega a calentar los frenos (mejor DS2500).

DSUNO · temperatura óptima de 200 a 750 °C

El compuesto de rally de Ferodo, con mucho mordiente cuando los frenos ya están calientes, con una fricción alta que sigue subiendo con la temperatura y alcanza su máximo entre 450 y 650 °C. Aconsejado para rally, eje trasero de GT, fórmula y coches de circuito con frenos de serie. No aconsejado en coches ligeros o frenos fríos: necesita temperatura y puede resultar brusco; ahí encaja mejor el DS2500.

DS3.12 · temperatura óptima de 300 a 850 °C

Un compuesto de resistencia para coches pesados o muy potentes y sesiones largas, con una fricción alta, por encima de 0,5 μ, que se mantiene hasta 800 °C. Aconsejado para GT, V8, Stock Car y uso intensivo en circuito. No aconsejado en coches ligeros o tandas cortas: necesita al menos 300 °C para trabajar y en frío frena poco.