Set pastillas Ferodo Racing FCP1628 eje delantero para BMW M3 E9X/Serie 1 E8X/Serie 3 E9X/Serie 5 E39…

Set pastillas Ferodo Racing FCP1628 eje delantero para BMW M3 E9X/Serie 1 E8X/Serie 3 E9X/Serie 5 E39…

Ferodo Racing FCP1628

• Referencias: FCP1628H, FCP1628R, FCP1628W, FCP1628Z, FCP1628G
• Forma Ferodo: FCP1628
• Compuestos: DS2500, DS3000, DS1.11 y DSUNO (en el desplegable)
• Largo: 155,3 mm · Alto: 68,5 mm · Espesor: 19,2 mm · Radio: 56,7 mm
• Eje: Delantero

Vehículos compatibles con la forma FCP1628

BMW

• 1 (E82): 3.0 M Coupe' std caliper (3000 cc, 250 kW, 2011–hoy, Delantero)
• 3 (E90): 335i (3500 cc, 225 kW, 2006–2011, Delantero)
• 3 (E91): 330i Touring 3.0 (2996 cc, 190 kW, 2005–hoy, Delantero); 330i Touring 3.0 Xi (2996 cc, 190 kW, 2005–2007, Delantero)
• 3 (E92): All 3 Coupe M3 (3000 cc, 309 kW, 2007–hoy, Delantero)
• 3 Convertible (E93): 335 i (2979 cc, 225 kW, 2007–hoy, Delantero)
• 3 Coupe (E92): 335 i (2979 cc, 225 kW, 2005–2012, Delantero)
• 3 Touring (E91): 330d (3000 cc, 170 kW, 2005–hoy, Delantero); 330xd (3000 cc, 170 kW, 2005–2007, Delantero); 335d (3500 cc, 210 kW, 2006–hoy, Delantero); 335i (3500 cc, 225 kW, 2006–hoy, Delantero); 330i (3000 cc, 200 kW, 2007–hoy, Delantero); 330xi (3000 cc, 200 kW, 2007–hoy, Delantero)
• 5 Saloon (E60): 520i (2000 cc, 125 kW, 2003–2010, Delantero) — Cambio automático; 525i (2494 cc, 141 kW, 2003–2010, Delantero) — Cambio automático; 530d (3000 cc, 170 kW, 2003–2010, Delantero) — -> 06/05; 530d (3000 cc, 160 kW, 2003–2010, Delantero) — -> 06/05; 530i (3000 cc, 170 kW, 2003–2010, Delantero) — -> 06/05; All 545i (4500 cc, 245 kW, 2003–2010, Delantero) — -> 06/05; 525d (2500 cc, 130 kW, 2004–2010, Delantero) — Cambio automático; 525d (2500 cc, 120 kW, 2004–2010, Delantero) — Cambio automático; 523i (2300 cc, 130 kW, 2005–2010, Delantero) — Cambio automático; 525i (2497 cc, 160 kW, 2005–2010, Delantero) — Cambio automático; 525xi (2500 cc, 160 kW, 2005–2010, Delantero); 530i (3000 cc, 190 kW, 2005–2010, Delantero); 530xd (3000 cc, 170 kW, 2005–2010, Delantero); 530xi (3000 cc, 190 kW, 2005–2010, Delantero); 540i (4000 cc, 225 kW, 2005–2010, Delantero)
• 5 Touring (E39): 520 i (2000 cc, 125 kW, 2000–2004, Delantero) — Cambio automático
• 5 Touring (E61): 525d (2500 cc, 130 kW, 2004–hoy, Delantero); 525d (2500 cc, 120 kW, 2004–hoy, Delantero); 525i (2500 cc, 141 kW, 2004–hoy, Delantero) — Cambio automático; 530d (3000 cc, 160 kW, 2004–hoy, Delantero) — -> 06/05; 545i (4500 cc, 245 kW, 2004–hoy, Delantero) — -> 06/05; All 530i (3000 cc, 231 kW, 2004–hoy, Delantero) — -> 06/05; 520d (2000 cc, 120 kW, 2005–hoy, Delantero); 520i (2000 cc, 163 kW, 2005–hoy, Delantero); 523i (2300 cc, 130 kW, 2005–hoy, Delantero) — Cambio automático; 525i (2500 cc, 160 kW, 2005–hoy, Delantero) — Cambio automático; 525xi (2500 cc, 160 kW, 2005–hoy, Delantero) — -> 06/05; 530xd (3000 cc, 170 kW, 2005–hoy, Delantero) — -> 06/05; 530xi (3000 cc, 190 kW, 2005–hoy, Delantero) — -> 06/05; All 530i (3000 cc, 258 kW, 2005–hoy, Delantero) — -> 06/05
• 6 (E63): 630i (3000 cc, 190 kW, 2004–hoy, Delantero); 645Ci (4500 cc, 245 kW, 2004–hoy, Delantero)
• 6 Convertible (E64): 630i (3000 cc, 190 kW, 2004–hoy, Delantero); 645Ci (4500 cc, 245 kW, 2004–hoy, Delantero)
• 7 (E65, E66, E67): 735 i,Li (3500 cc, 200 kW, 2001–hoy, Delantero); 745 i,Li (4500 cc, 245 kW, 2001–hoy, Delantero); 730 d (3000 cc, 160 kW, 2002–hoy, Delantero); 740 d (4000 cc, 190 kW, 2002–hoy, Delantero); 730 i,Li (3000 cc, 170 kW, 2003–hoy, Delantero); 730 Ld (3000 cc, 170 kW, 2005–hoy, Delantero); 730 i,Li (3000 cc, 190 kW, 2005–hoy, Delantero); 745 d (4500 cc, 242 kW, 2005–hoy, Delantero); All 740 i,Li (4000 cc, 225 kW, 2005–hoy, Delantero)
• X1 (E84): xDrive 28 i (2996 cc, 190 kW, 2009–hoy, Delantero); xDrive 28i (2996 cc, 194.17 kW, 2010–2011, Delantero)
• Z4 Roadster (E89): sDrive 35i (2979 cc, 225 kW, 2009–2016, Delantero); sDrive 35is (2979 cc, 250 kW, 2010–2016, Delantero)

Equivalencias de la forma FCP1628 en otras marcas

FMSI D918 · WVA 23312 20,30 · ATE 13.0470-7167.2 · Mintex MDB2418

Comprueba la compatibilidad antes de comprar: verifica la versión, el año y el sistema de frenos de tu coche; las indicaciones en cursiva son condiciones de Ferodo para esa versión. Si tienes dudas, consúltanos.

Qué compuesto elegir

Todos son compuestos de la gama Ferodo Racing, pensados para circuito y competición: ninguno tiene homologación R90 para vía pública. La diferencia está en la temperatura a la que trabajan y en cuánto muerden. En la gráfica oficial de Ferodo, al final, puedes comparar la fricción (μ) frente a la temperatura de cada uno.

DS2500 · temperatura óptima hasta 500 °C

El compuesto más polivalente de la gama Racing: no necesita temperatura para morder, por eso es la elección habitual para el primer paso al circuito, con una fricción moderada y muy estable desde frío, que empieza a bajar por encima de 450 °C. Aconsejado para tandas en circuito (track day), competición ligera y eje trasero de GT. No aconsejado en coches potentes o pesados con slicks y tandas largas: por encima de 450 °C pierde fricción (ahí, DS3000 o DS3.12).

DS3000 · temperatura óptima de 200 a 650 °C

El compuesto de competición de referencia para coches de circuito que mantienen los frenos de serie, con una fricción que crece con la temperatura hasta rondar 0,5 μ entre 400 y 600 °C. Aconsejado para turismos de competición, rally, fórmula y coches de circuito con frenos de serie. No aconsejado en tandas ocasionales o frenos que no llegan a calentarse: necesita unos 200 °C para morder bien; para eso es más cómodo el DS2500.

DS1.11 · temperatura óptima de 200 a 750 °C

Un compuesto de carrera para quien busca la misma respuesta en la primera y en la última frenada de la tanda, con una fricción alta y casi plana en todo el rango, lo que da un tacto de pedal muy constante. Aconsejado para fórmula, eje trasero de turismos y GT de competición, coches de circuito con frenos de serie. No aconsejado en si buscas un mordiente muy fuerte en caliente (mejor DSUNO) o el coche no llega a calentar los frenos (mejor DS2500).

DSUNO · temperatura óptima de 200 a 750 °C

El compuesto de rally de Ferodo, con mucho mordiente cuando los frenos ya están calientes, con una fricción alta que sigue subiendo con la temperatura y alcanza su máximo entre 450 y 650 °C. Aconsejado para rally, eje trasero de GT, fórmula y coches de circuito con frenos de serie. No aconsejado en coches ligeros o frenos fríos: necesita temperatura y puede resultar brusco; ahí encaja mejor el DS2500.