Set pastillas Ferodo Racing FRP3106 eje delantero para Ferrari 458/488 GTB y Nissan Skyline

Set pastillas Ferodo Racing FRP3106 eje delantero para Ferrari 458/488 GTB y Nissan Skyline

Ferodo Racing FRP3106

• Referencias: FRP3106H, FRP3106WB, FRP3106Z, FRP3106G
• Forma Ferodo: FRP3106
• Compuestos: DS2500, DS1.11, DSUNO y DS3.12 (en el desplegable)
• Largo: 189,8 mm · Alto: 92,9 mm · Espesor: 18,8 mm · Radio: 65 mm
• Eje: Delantero

Vehículos compatibles con la forma FRP3106

Ferrari

• 458: Spider (4500 cc, 445 kW, 2009–2015, Delantero); Challenge (4500 cc, 419.23 kW, 2010–hoy, Delantero)
• 488: GTB (4000 cc, 493 kW, 2015–2020, Delantero); Challenge (3900 cc, 492.78 kW, 2016–hoy, Delantero)

Nissan

• Skyline: GT-R (R35) (3800 cc, 357 kW, 2008–hoy, Delantero); GT-R (R35) (3800 cc, 390 kW, 2011–hoy, Delantero)

Pinzas de competición compatibles con la forma FRP3106

• Brembo 107.8590.15 Nissan GTR (R35)

Equivalencias de la forma FRP3106 en otras marcas

FMSI D1382 · Brembo 07.8590.15 · Pagid 8081 · Raybestos DR1382

Comprueba la compatibilidad antes de comprar: verifica la versión, el año y el sistema de frenos de tu coche; las indicaciones en cursiva son condiciones de Ferodo para esa versión. Si tienes dudas, consúltanos.

Qué compuesto elegir

Todos son compuestos de la gama Ferodo Racing, pensados para circuito y competición: ninguno tiene homologación R90 para vía pública. La diferencia está en la temperatura a la que trabajan y en cuánto muerden. En la gráfica oficial de Ferodo, al final, puedes comparar la fricción (μ) frente a la temperatura de cada uno.

DS2500 · temperatura óptima hasta 500 °C

El compuesto más polivalente de la gama Racing: no necesita temperatura para morder, por eso es la elección habitual para el primer paso al circuito, con una fricción moderada y muy estable desde frío, que empieza a bajar por encima de 450 °C. Aconsejado para tandas en circuito (track day), competición ligera y eje trasero de GT. No aconsejado en coches potentes o pesados con slicks y tandas largas: por encima de 450 °C pierde fricción (ahí, DS3000 o DS3.12).

DS1.11 · temperatura óptima de 200 a 750 °C

Un compuesto de carrera para quien busca la misma respuesta en la primera y en la última frenada de la tanda, con una fricción alta y casi plana en todo el rango, lo que da un tacto de pedal muy constante. Aconsejado para fórmula, eje trasero de turismos y GT de competición, coches de circuito con frenos de serie. No aconsejado en si buscas un mordiente muy fuerte en caliente (mejor DSUNO) o el coche no llega a calentar los frenos (mejor DS2500).

DSUNO · temperatura óptima de 200 a 750 °C

El compuesto de rally de Ferodo, con mucho mordiente cuando los frenos ya están calientes, con una fricción alta que sigue subiendo con la temperatura y alcanza su máximo entre 450 y 650 °C. Aconsejado para rally, eje trasero de GT, fórmula y coches de circuito con frenos de serie. No aconsejado en coches ligeros o frenos fríos: necesita temperatura y puede resultar brusco; ahí encaja mejor el DS2500.

DS3.12 · temperatura óptima de 300 a 850 °C

Un compuesto de resistencia para coches pesados o muy potentes y sesiones largas, con una fricción alta, por encima de 0,5 μ, que se mantiene hasta 800 °C. Aconsejado para GT, V8, Stock Car y uso intensivo en circuito. No aconsejado en coches ligeros o tandas cortas: necesita al menos 300 °C para trabajar y en frío frena poco.