Audi A3 8V 13- Accesorios Sport

Audi A3 8V: el A3 de la plataforma MQB

La tercera generación del A3 redujo el peso respecto al 8P gracias al uso de aceros de alta resistencia y a un capó y aletas de aluminio, al tiempo que alargó la distancia entre ejes. La plataforma MQB unificó buena parte de la mecánica del grupo Volkswagen, de modo que el A3 8V comparte geometría de suspensión, frenos y transmisión con el Golf 7, el León 5F, el Octavia III y el TT 8S. Para quien busca piezas de rendimiento, eso significa una oferta enorme y precios contenidos.

Antes de elegir suspensión hay que tener claros dos datos: si el coche tiene eje trasero torsional o multibrazo, y si el amortiguador delantero es de 50 o 55 mm. Ambos dependen del motor y de la tracción, y cambian por completo la referencia correcta. Las versiones con amortiguación adaptativa (EDC o Magnetic Ride) también requieren kits específicos o un anulador.

De muelles a roscadas de calle

La sección OEM Style es la entrada más sencilla: los muelles Tein S.TECH bajan el coche unos 30 mm, y los amortiguadores Bilstein B6 Performance y los kits AP Sportfahrwerke mejoran el control sin perder confort. Si prefieres altura regulable, en Stance tienes la KW V1 con o sin EDC, la Bilstein B14 PSS, ST X para torsional o multibrazo, MTS Technik, AP y VMaxx.

Street Stage 1 y Sport Stage 2

Con dureza regulable, Street Stage 1 agrupa la KW Street Comfort, BC Racing V1, K-Sport y D2 Racing para el Sportback. El salto a Sport Stage 2 es la sección con más variantes: la KW V3, la Bilstein B16 DampTronic que mantiene el control electrónico de la amortiguación, BC Racing BR, ST XTA, Tein Flex Z, Yellow Speed Dynamic Pro, VMaxx X-Sport y Versus Sport Spec.

Suspensiones para circuito y rally

En Track Stage 3 están los amortiguadores de dos y tres vías: Öhlins Road and Track, Moton con depósito externo, BC Racing RM invertida, K-Sport y D2 Racing con coilover trasero independiente y Yellow Speed Club Performance. Para competición, las secciones Tarmac Rally y Competition Spec reúnen KW Competition, Moton y Yellow Speed Pro Plus.

Frenos MQB: de las pastillas al kit completo

El A3 8V monta discos delanteros de 288, 312 o 340 mm según motor. En frenos sport hay discos Tarox y DBA para cada medida, discos Girodisc de 340 mm en dos piezas comunes con el Golf 7 y el León 5F, y kits completos de pinzas forjadas: el EBC de 330 mm y el VMaxx de 355 mm. Los latiguillos HEL completan cualquier mejora con un pedal más firme y constante.

Caída, estabilizadoras y refuerzos

Los kits de caída Hardrace de rótula ajustable permiten corregir la geometría del tren delantero una vez rebajado el coche, algo imprescindible si quieres aprovechar unos neumáticos semislick. En refuerzos encontrarás estabilizadoras H&R y Whiteline de 24 y 22 mm, válidas también para el TT 8S y el León 5F, y barras de torretas Ultra Racing para aumentar la rigidez del frontal.

Escapes y motor

Para los motores TFSI hay líneas cat-back Milltek resonadas con aprobación EC y sistemas Cobra, Remus y Supersprint en la sección de escapes. En performance hay admisiones de carbono Wagner Tuning para el 2.0 TSI de tercera generación, radiadores de aceite Mishimoto y bielas forjadas Wiseco.

Transmisión

Los embragues reforzados ACT, Sachs Performance y Xtreme de la sección de transmisión están indicados para versiones manuales con potencia aumentada, y los autoblocantes Quaife y Wavetrac mejoran la tracción de los A3 de tracción delantera.

Seguridad pasiva

AST ofrece para el A3 8V arcos Track Day y jaulas FIA multipunto, el complemento lógico de cualquier preparación orientada al circuito.