Fiat 124 Spyder Accesorios Sport

Fiat 124 Spider: chasis japonés y corazón italiano

El acuerdo entre Fiat y Mazda dio lugar a uno de los roadsters más interesantes de los últimos años. El 124 Spider comparte con el MX-5 ND la estructura, la suspensión de doble triángulo delante y multibrazo detrás y el reparto de pesos casi perfecto, pero monta el 1.4 MultiAir turbo de Fiat, con 140 CV en el Fiat y 170 CV en el Abarth, y un diseño exterior inspirado en el 124 Sport Spider original. El resultado es un coche ligero, de propulsión trasera y muy divertido, con algo más de par a medio régimen que el MX-5.

Suspensión

Dentro de Suspensiones está la KW V3, cuyos amortiguadores permiten ajustar por separado la dureza en rebote y en compresión, válida para el 124 Spider y el Abarth, y la KW Clubsport 2 way, más firme y con soportes superiores uniball, para un uso intensivo en circuito. La Öhlins Road and Track, con su tecnología DFV, es una de las mejores opciones para quien busca confort y precisión a la vez. Las ST type X y XTA, para coches con hasta 695 kg sobre el eje delantero, son una alternativa más asequible, y la VMaxx, indicada para el Abarth 1.4 MultiAir, completa la oferta.

Barras estabilizadoras

El kit H&R, con una barra delantera de 25 mm y una trasera de 16 mm, es común al Fiat 124 Spider y al Mazda MX-5 ND. Con ellas la carrocería se inclina menos en los apoyos y, jugando con los taladros de regulación, se puede afinar el reparto de agarre entre los dos ejes, algo que agradecen quienes ruedan en tandas.

Frenos

En Frenos Sport tienes los discos Tarox de 280 mm delante y detrás para el Abarth 124, sus pastillas y el kit delantero Tarox de 330 mm, una mejora notable para un uso en circuito. Los latiguillos HEL se ofrecen en dos versiones: para coches con las pinzas Brembo de serie del Abarth y para el resto.

Escape

En Escapes están el tubo Remus Duplex y el silencioso delantero para el 124 Spider de 2016 en adelante, que dan al MultiAir un sonido más presente al abrir la capota.

Jaulas

Para competición, en FIA están las jaulas AST homologadas para el 124 Spider, una base habitual en trofeos de roadsters y rallyes de promoción.

Abarth 124 Spider y Abarth 124 Rally

El Abarth 124 Spider añadió al roadster un autoblocante mecánico, frenos Brembo de cuatro pistones, amortiguadores Bilstein y un escape Record Monza de cuatro salidas. Su versión de competición, el Abarth 124 Rally, con motor de 1,8 litros turbo y especificación R-GT, ganó el Campeonato de Europa de Rallyes en su categoría. Esa herencia hace del Abarth 124 una base muy apreciada para tandas y eventos de clubes.

Qué mejorar primero

En un roadster tan ligero, el orden de las mejoras importa. Para un uso de carretera con alguna tanda ocasional, lo más sensato es empezar por pastillas y latiguillos, luego una suspensión regulable y, por último, las barras estabilizadoras. Si el coche va a pasar mucho tiempo en circuito, el kit de frenos de 330 mm y una KW Clubsport u Öhlins son el siguiente paso lógico, y la jaula AST cierra el conjunto para quien quiera competir. El escape Remus es la mejora más emocional: no cambia la conducción, pero sí la experiencia al volante con la capota abierta.

Antes del montaje

Comprueba si tu coche es un Fiat o un Abarth, porque frenos y suspensión difieren, y revisa los silentblocks traseros. Tras el montaje, haz una alineación de precisión: en un roadster de propulsión, la geometría trasera influye mucho en el comportamiento.