Renault Dauphine Rally

Renault Dauphine: el pequeño de motor trasero que ganó Montecarlo

Presentado en 1956, el Dauphine heredó del 4CV la arquitectura de motor trasero y propulsión, pero con una carrocería más moderna y espaciosa de cuatro puertas. Su motor de 845 cc era modesto, pero el bajo peso del coche le daba una agilidad notable. Pronto llegaron las versiones deportivas: el Dauphine Gordini, con un motor más potente y una caja de cuatro marchas, y el 1093, una serie de homologación con más potencia, pensada para la competición. Los éxitos en Montecarlo y en el Tour de Corse consolidaron la imagen deportiva de Renault.

Un clásico de regularidad

Hoy el Dauphine es un habitual de los rallyes de regularidad para coches históricos, donde la precisión y la constancia importan más que la velocidad pura. En estas pruebas, los organizadores suelen exigir como mínimo un arco de seguridad, y muchos propietarios optan por soluciones desmontables para no alterar la originalidad de un coche que ya tiene más de sesenta años.

Estructuras extraíbles

En Track Day encontrarás las estructuras AST del Dauphine que se fijan con tornillos en puntos reforzados de la carrocería y se pueden quitar cuando el coche vuelve a la carretera o a una exposición. Es la opción preferida en regularidad y jornadas de circuito para clásicos.

Jaulas con homologación

Si vas a correr rallyes de velocidad o subidas históricas, en FIA tienes las jaulas AST homologadas para el Dauphine de cuatro puertas. Puedes elegir entre las atornilladas, que se montan sin soldaduras; las soldadas, que ofrecen la máxima rigidez; y las multipunto, que reparten las cargas con anclajes adicionales en los pilares. Cada tipo existe en varias versiones según el número de tubos de refuerzo que exija tu campeonato.

Un coche ligero con necesidades propias

Con apenas 650 kg y el motor detrás, el Dauphine es un coche muy sensible al reparto de pesos. Una jaula añade peso, por lo que conviene elegir la versión adecuada al reglamento sin sobredimensionar. Además, la jaula aumenta la rigidez de una carrocería que, por su edad y su diseño, tiende a flexar, y eso mejora la precisión de la suspensión. Revisa también los frenos de tambor, los latiguillos y el líquido antes de cualquier prueba.

Suspensión y frenos

El Dauphine tiene suspensión independiente en las cuatro ruedas, con brazos oscilantes detrás, un esquema que con el motor trasero provoca cambios de caída importantes cuando la carga se desplaza. Para rallyes, unos amortiguadores de calidad, muelles algo más firmes y un buen reglaje de la caída trasera hacen el coche mucho más predecible. Los frenos de tambor son suficientes para su peso si están bien ajustados, con bombines nuevos, latiguillos en buen estado y un líquido de calidad. Muchos preparadores montan discos delanteros de modelos posteriores de la marca, siempre que el reglamento lo permita.

El Dauphine en España

FASA-Renault empezó a fabricar el Dauphine en Valladolid a finales de los años cincuenta, y se convirtió en uno de los primeros coches populares de muchas familias españolas. Su versión Gordini fue muy apreciada por los aficionados, y el modelo participó en numerosas pruebas nacionales de la época. Hoy forma parte del patrimonio automovilístico español y es frecuente verlo en concentraciones y rallyes para clásicos de todo el país. Encontrar recambios es relativamente sencillo gracias a la gran comunidad de clubes y especialistas, lo que facilita mantenerlo en perfecto estado para competir.

Restauración y montaje

Antes de instalar una jaula en un Dauphine, revisa a fondo la carrocería: el suelo, los largueros, los estribos y los pasos de rueda suelen tener óxido. Reparar la chapa es imprescindible para que los anclajes sean seguros. Las jaulas soldadas deben montarse en un taller con experiencia en clásicos de competición, que sabrá proteger la chapa tras la soldadura. Si tienes dudas sobre qué versión elegir, consúltanos con el reglamento de tu prueba.