Renault 5

Renault 5: del utilitario al R5 Turbo de Montecarlo

El Renault 5 nació en 1972 como un utilitario moderno de tres puertas, con portón trasero y paragolpes de plástico, y se convirtió rápidamente en un éxito de ventas en toda Europa, incluida España, donde se fabricó en Valladolid. Su mecánica de tracción delantera con el motor longitudinal colocado detrás del eje delantero y su suspensión trasera de barras de torsión le dieron un comportamiento ágil. En 1976 llegó el R5 Alpine con 93 CV, y en 1981 el Alpine Turbo, versiones muy apreciadas en rallyes nacionales y en la Copa R5. La versión más radical, el R5 Turbo, con el motor central y propulsión trasera, fue un coche de homologación para el Grupo 4 y después el Grupo B.

Amortiguadores GAZ

GAZ ofrece para el R5 tres juegos de cuatro amortiguadores regulables en dureza: uno para todos los R5 convencionales, excepto el Alpine Turbo; otro para el R5 Alpine Turbo de 1976 a 1983; y otro para el R5 Turbo de motor central de 1980 a 1985. Se montan con los muelles o barras de torsión de serie y son la mejora más sencilla para recuperar el control en un clásico cuya suspensión original ya ha perdido eficacia.

Suspensión de competición

KW fabrica su Competition 2 way en dos referencias: una para el R5 y el Alpine Turbo, y otra para el R5 Turbo y Turbo 2. Son amortiguadores de carreras con regulación independiente de compresión y extensión, pensados para rallyes históricos y circuito. En un coche tan ligero, la calidad del amortiguador es decisiva para la tracción y la estabilidad en frenada.

Jaulas antivuelco

Para el R5 de tres puertas, en Track Day están los arcos AST que se atornillan y se retiran, y en FIA las jaulas AST homologadas en sus distintos sistemas de anclaje. Para el R5 Turbo de motor central hay una jaula OMP y la Sparco de seis puntos homologada FIA para los R5 Turbo de 1980 a 1984. Elige siempre la que corresponda a tu carrocería: el R5 Turbo tiene una estructura trasera completamente distinta a la del R5 convencional.

El R5 Turbo

Con su motor 1.4 turbo de 160 CV colocado en el lugar de los asientos traseros, aletas traseras enormes y propulsión trasera, el R5 Turbo es uno de los coches más espectaculares de los ochenta. Jean Ragnotti ganó con él el Rally de Montecarlo de 1981, y el Turbo 2, más asequible, acercó el modelo a más aficionados. Hoy es una pieza de colección muy cotizada, y cualquier preparación debe hacerse con piezas de calidad que respeten su valor, preferiblemente con soluciones reversibles que permitan devolver el coche a su estado original.

Frenos y transmisión

Los R5 Alpine montaban discos delanteros y tambores traseros, adecuados para su época pero justos para competición actual. Antes de una prueba conviene renovar todo el circuito: latiguillos metálicos, bombines, pastillas de competición y líquido de alto punto de ebullición. En la transmisión, un autoblocante y unos desarrollos más cortos transforman la salida de las curvas lentas. En el R5 Turbo de propulsión trasera, la caja y el diferencial proceden del Renault 30 y requieren una revisión cuidadosa, porque su sustitución es costosa y algunas piezas son ya difíciles de encontrar.

Antes de preparar

La corrosión es el principal problema de los R5: revisa el suelo, los estribos, los largueros y los anclajes de las barras de torsión antes de montar una jaula o una suspensión nueva. Aprovecha para cambiar casquillos y rótulas gastados y termina siempre con una alineación. Una carrocería sana es la base de cualquier preparación segura.