Citroen AX Accesorios Sport

Citroën AX: ligereza extrema para los tramos

El AX se presentó en 1986 como un utilitario económico y aerodinámico, con un peso muy bajo que le permitía consumos récord. Esa misma ligereza lo convirtió en un coche muy divertido en sus versiones deportivas. El AX Sport, desarrollado para la homologación en Grupo B y Grupo A de su clase, montaba un 1,3 litros con dos carburadores de doble cuerpo y unos 95 CV, y el AX GTI, de 1991, un 1,4 de inyección con 100 CV. Su chasis sigue la escuela de PSA de la época, con columnas delante y barras de torsión detrás, como el Peugeot 205, y el AX tiene una trasera muy viva que premia la conducción precisa.

Amortiguadores GAZ

GAZ ofrece para el AX un juego de cuatro amortiguadores regulables en dureza que se montan con los muelles o las barras de torsión de serie. Es una mejora sencilla y económica que devuelve al coche el control que han perdido unos amortiguadores originales con décadas de uso, y permite adaptar la dureza al tipo de carretera o de tramo. Para un AX de calle o de regularidad, es la opción más recomendable.

Frenos

Los latiguillos metálicos HEL, con referencias específicas para el AX GT y el AX Sport, sustituyen los conductos de goma originales, que con los años se hinchan y alargan el pedal. Con ellos, la frenada se vuelve más firme y dosificable. En un coche tan ligero, unos frenos bien mantenidos con pastillas de buena calidad son suficientes para un uso deportivo moderado.

Jaulas para tandas y rallyes

Para jornadas de pista y regularidad, la categoría Track Day agrupa los arcos AST que se atornillan y se pueden retirar. Para rallyes y subidas con verificación técnica, en FIA encontrarás las jaulas AST homologadas para el AX de tres puertas de fase 1 y 2, con montaje atornillado, soldado o multipunto y diferentes niveles de refuerzo. En un coche tan ligero, conviene elegir la versión que exige el reglamento sin sobredimensionar, para no penalizar el peso.

AX 4x4 y AX GTI

Además de las versiones de tracción delantera, Citroën fabricó un AX 4x4 con tracción total y mayor altura libre, poco común pero muy apreciado por algunos aficionados. El AX GTI, por su parte, combinó la inyección con un interior más cuidado y se convirtió en la versión deportiva más vendida. Ambos comparten la carrocería de tres puertas con el resto de la gama, por lo que las jaulas y la mayoría de componentes de suspensión son comunes. Si tu coche es un 4x4, consúltanos antes de pedir piezas para el eje trasero.

Un clásico de las copas

Citroën organizó copas monomarca con el AX en varios países, y muchos pilotos dieron con él sus primeros pasos en competición. Hoy el AX vive una segunda juventud en rallyes de regularidad y en campeonatos para clásicos, donde su bajo coste y su agilidad lo convierten en una opción muy atractiva. Encontrar un AX Sport o un GTI original en buen estado es cada vez más difícil, y por eso muchas carrocerías de versiones modestas se transforman en coches de competición.

Antes de preparar

La carrocería del AX es muy fina y sensible a la corrosión, sobre todo en los bajos, los pasos de rueda y los anclajes de la suspensión. Revísala a fondo y repara la chapa antes de montar una jaula. Comprueba también los rodamientos de los brazos traseros, que se desgastan y alteran la geometría, y renueva silentblocks, rótulas y copelas para que la suspensión trabaje como debe en un coche tan ligero y sensible a los reglajes.