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FAQS
BMW M3 E90/92 Accesorios Sport
Componentes de competición y carretera para el BMW M3 E90, E92 y E93, la cuarta generación del M3, fabricada entre 2007 y 2013 en berlina, Coupé y Cabrio con techo rígido. Es el único M3 con motor V8: el S65 de 4.0 litros y 420 CV, que gira por encima de las 8.000 rpm y se combinaba con cambio manual de seis velocidades o de doble embrague M DCT de siete.
Esta sección reúne suspensiones de OEM Style a Competition, con opciones de drift y rally de asfalto, y frenos sport con kits EBC de 380 mm, K-Sport, discos GiroDisc y Tarox y pastillas PFC. También hay articulaciones y refuerzos de chasis, escapes Akrapovic, Remus y Cobra, embragues y autoblocantes y jaulas AST y Sparco.
Si tu M3 lleva amortiguación electrónica EDC, elige referencias «con EDC» o con kit de anulación.
Subcategorías
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Refuerzo inferior delantero de 4 puntos Ultra Racing BMW M3 E9X
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Bieletas de estabilizadora regulables delanteras Whiteline BMW Serie 1 M E82, Serie 3 E46 y M3 E46 y otros
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- Nuevo
Barra de torretas delantera de 4 puntos Ultra Racing BMW M3 E9X
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BMW M3 E9X: cómo preparar el M3 V8 para carretera y circuito
La generación E9X marcó un punto único en la historia del M3. El V8 S65 de alto régimen, derivado del V10 del M5 E60, ofrece una respuesta y un sonido que todavía hoy lo hacen muy buscado. El chasis combina un eje delantero de doble articulación de aluminio y un eje trasero de cinco brazos, también con abundante aluminio, y el Coupé E92 añadía techo de carbono para bajar el centro de gravedad. Entre las versiones especiales destacan el M3 GTS de 4.4 litros y el CRT.
El M3 E9X es fiable si se mantiene bien, pero tiene puntos que conviene vigilar antes de usarlo en circuito: los cojinetes de biela del S65, los actuadores de las mariposas de admisión y la temperatura de aceite y del diferencial en sesiones largas. En el chasis, los casquillos de los brazos delanteros y traseros pierden precisión con los kilómetros.
Suspensiones para la berlina, el Coupé y el Cabrio
En OEM Style están los kits Bilstein B12 Pro-Kit para cada carrocería. Stance Spec ofrece KW V1, H&R, BC Racing V1 con versiones para EDC, K-Sport y D2 Racing. Sport Stage 2 reúne la Öhlins Road & Track, la KW V3, la Bilstein B16 DampTronic para coches con EDC, BC Racing BR, HSD Monopro, GAZ y Yellow Speed.
Para circuito, Track Stage 3 incluye la Öhlins Advanced Trackday, KW Clubsport, Moton de 2 vías, Nitron NTR R1 y AST 5100. En Competition están KW Competition, Moton de 3 vías, Nitron R3, BC Racing ZR y AST 5300. Hay también secciones de drift y asfalto.
Frenos sport
Los frenos del M3 E9X incluyen el kit EBC de 380 mm con pinzas forjadas, kits K-Sport delanteros y traseros, discos GiroDisc de dos piezas compartidos con el 1M, discos Tarox y pastillas Performance Friction delanteras y traseras. Para drift está el freno de mano hidráulico DriftMax.
Geometría y rigidez
En articulaciones encontrarás brazos de caída traseros regulables DriftMax, tirantes de convergencia Hardrace con rótulas, el kit completo de silentblocks Strongflex y el kit de ángulo de giro Wisefab. Los refuerzos incluyen barras Ultra Racing para el subchasis trasero y estabilizadoras H&R de 27 y 23 mm.
Escape y transmisión
Los escapes incluyen piezas opcionales Akrapovic, supresores Remus para las tres carrocerías y tubos delanteros Cobra Sport. En transmisión hay embragues ACT, Sachs Performance y el bidisco cerámico Xtreme para el S65, junto a los autoblocantes Wavetrac.
Jaulas antivuelco
AST fabrica arcos Track Day y jaulas FIA para el Coupé E92, y Sparco ofrece una jaula FIA de 8 puntos atornillada.
Manual o M DCT, berlina o Coupé
La versión de tu M3 condiciona varias piezas. Los coches con cambio manual admiten los kits de embrague de esta sección, mientras que los M DCT conservan su doble embrague y se benefician más de la refrigeración del cambio en circuito. La berlina E90 es algo más pesada y alta que el Coupé, y el Cabrio E93 lo es claramente más por el techo rígido retráctil. Con un buen reglaje, los tres pueden ser muy eficaces, pero cada uno necesita su propia dureza de muelles y, en algunos casos, su propia referencia de suspensión.
Cómo mejorar el comportamiento del M3 E9X
Revisa primero los casquillos de los brazos y alinea con algo más de caída delante: el E9X gana mucha precisión. Una suspensión regulable reduce el balanceo propio de su peso. En circuito, vigila la temperatura del aceite y del diferencial, usa pastillas de competición y líquido de alta temperatura y, si el coche va a hacer sesiones largas, valora un kit de frenos mayor. Mantener el S65 con aceite de calidad y revisar cojinetes alarga su vida en pista.
Si tienes dudas sobre la referencia para tu carrocería, indícanos el bastidor.
Preguntas frecuentes
¿Las piezas del M3 Coupé E92 sirven para la berlina E90 y el Cabrio E93?
Muchas de frenos, motor y transmisión son comunes. En suspensiones, algunas marcas ofrecen una referencia para todas las carrocerías y otras tienen versiones específicas para el E93, que pesa bastante más. Las jaulas AST son solo para el Coupé E92.
¿Qué hago si mi M3 tiene amortiguación EDC?
Elige una suspensión indicada «con EDC» o que incluya el kit de anulación, como varias BC Racing, o mantén la gestión electrónica con la Bilstein B16 DampTronic, desarrollada para coches con EDC.
¿Qué suspensión recomiendan para tandas con un M3 E92?
Para uso mixto, la Öhlins Road & Track o la KW V3. Si el coche pasa mucho tiempo en pista, la Öhlins Advanced Trackday, la KW Clubsport o la Moton de Track Stage 3 ofrecen más ajuste y estabilidad térmica.
¿El M3 E9X necesita refuerzos de chasis?
No tiene problemas estructurales graves, pero las barras Ultra Racing del subchasis trasero y unas estabilizadoras más firmes reducen las deformaciones en apoyo y hacen el coche más preciso en circuito.
¿Qué embrague soporta mejor el V8 S65 en circuito?
Los kits ACT y Sachs Performance son una mejora clara sobre el original para uso intensivo. El Xtreme bidisco cerámico con volante sólido está pensado para competición y para motores con más par que el de serie.
¿Hay que homologar el escape del M3 E9X?
Las piezas opcionales Akrapovic y los supresores Remus tienen documentación de homologación; los tubos sin catalizador Cobra Sport solo se pueden usar en circuito. Si cambias la altura o los frenos y circulas por carretera, también hay que tramitar la reforma.
