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FAQS
Antivuelcos FIA Fiat Seicento 187
Jaulas FIA para Fiat Seicento 187
Para el Fiat Seicento 187, AST fabrica las tres construcciones según el Anexo J de la FIA —atornillada, soldada y multipunto soldada— sobre su carrocería, según lo que pida el reglamento de tu prueba.
Quien solo busque rodar por afición encuentra en los Antivuelcos Track Day Fiat Seicento 187 una solución bastante más asequible.
Productos
Catálogo de Jaulas FIA AST Roll Cages para Fiat Seicento 187
Ficha del modelo:
- Marca: Fiat
- Modelo: Seicento
- Variante: (Type 187) 3-door Hatchback FWD
- Rango años: 1998-2010
- Carrocería: 3 puertas Hatchback
- Tracción: Delantera (FWD)
Versiones disponibles para el Fiat Seicento 187
Pulsa en cada versión para ver su ficha con precio, fotos y opciones.
| Versión | Configuración de barras | Peso | Mínima FIA (fecha de la ficha) |
|---|---|---|---|
| Jaula antivuelco FIA atornillada (Bolt-In) · 6 anclajes | |||
| V1 | La estructura básica: barras laterales simples en las puertas y barra horizontal trasera para anclar los arneses | 34 kg | anterior a 2002 |
| V2 | Como la V1, con dos cruces en X en las puertas | 50 kg | anterior a 2002 |
| V3 | Como la V1, con dos cruces en X en las puertas y una diagonal de refuerzo en el techo | 55 kg | 2002 a 2005 |
| V4 | Como la V1, con dos cruces en X en las puertas, cruz de refuerzo en el techo, cruz en X en el arco principal y en el trasero y refuerzos en los pilares A (montantes delanteros) | 59 kg | desde 2006 |
| Jaula antivuelco FIA para soldar (Weld-In) · 8 puntos de unión | |||
| V1 | La estructura básica: barras laterales simples en las puertas y barra horizontal trasera para anclar los arneses | 32 kg | anterior a 2002 |
| V2 | Como la V1, con dos cruces en X en las puertas, cruz en el arco trasero y barra longitudinal en el techo | 45 kg | anterior a 2002 |
| V3 | Como la V1, con dos cruces en X en las puertas, cruz de refuerzo en el techo y cruz en el arco principal y en el trasero | 48 kg | 2002 a 2005 |
| V4 | Como la V3, con refuerzos en los pilares A (montantes delanteros) | 52 kg | desde 2006 |
| V5 | Como la V4, con dos refuerzos laterales traseros: la versión más completa | 59 kg | desde 2006 (supera la mínima) |
| Jaula antivuelco FIA multipunto (Multipoint Weld-In) · 10 puntos de unión | |||
| V1 | La estructura multipunto básica: barras laterales simples, cruz en el arco trasero, doble barra para los arneses, refuerzos laterales traseros y anclajes a las torretas delanteras y traseras | 39 kg | anterior a 2002 |
| V2 | Como la V1, con dos cruces en X en las puertas y barra longitudinal en el techo | 52 kg | anterior a 2002 |
| V3 | Como la V1, con dos cruces en X en las puertas, cruz de refuerzo en el techo, refuerzos en los pilares A y cruz en el arco principal y en el trasero | 59 kg | cualquiera, o coche sin ficha FIA |
| V4 | Como la V3, con refuerzo de salpicadero | 66 kg | cualquiera, o coche sin ficha FIA |
| V5 | Como la V4, con una barra oblicua inferior trasera: la versión más completa | 69 kg | cualquiera, o coche sin ficha FIA |
Otras páginas de este coche:
La construcción que necesitas no la eliges tú libremente: depende del reglamento técnico de la prueba en la que participes. Localiza ese documento antes de comprar, o dinos en qué campeonato corres y te ayudamos a interpretarlo.
La atornillada (Bolt-In) llega ya soldada y se atornilla sobre 6 bases que se sueldan a la carrocería. La soldada y la multipunto llegan en kit de tubos cortados y curvados a medida para soldar dentro del habitáculo. En todos los casos, la soldadura debe hacerla un taller con experiencia en estructuras de seguridad (atornillada o soldada: cuál elegir).
Una jaula de competición no se limita al arco tras el asiento: incorpora tirantes hacia el techo, un puntal en cruz en la zona posterior y, en las configuraciones más exigentes, barras en las puertas. Cuantos más puntos vayan soldados, mayor es la rigidez que transmite el conjunto al chasis.
Estas estructuras se calculan para dar rigidez en pista, no para respetar el equipamiento de seguridad de un coche de calle: por donde discurren los tubos suele haber, de fábrica, el airbag o zonas del chasis pensadas para absorber energía en un choque. Por eso la gama FIA es solo para competición y no pasa la ITV.
Equipo para completar el coche: arneses FIA y asientos bacquet FIA de varias marcas.
Preguntas frecuentes
¿Qué diferencia hay entre BOLT IN, WELD IN y MULTIPOINT WELD IN?
La BOLT IN (atornillada, 6 anclajes) se entrega ya soldada y se atornilla sobre 6 bases que se sueldan a la carrocería: la jaula no se suelda dentro del coche. La WELD IN (8 puntos) llega en kit de tubos cortados y curvados a medida que se sueldan dentro del habitáculo. La MULTIPOINT WELD IN se suelda en 10 puntos, para los reglamentos que piden más superficie de anclaje.
¿Qué versión necesito para competir?
La mínima la marca la fecha de la ficha de homologación FIA de tu coche (columna «Mínima FIA» de la tabla, según AST), y el reglamento de tu campeonato puede exigir más. AST diseña la estructura según el Anexo J, pero es la federación de cada disciplina la que fija qué acepta. Más información en tipos de jaula AST y homologaciones FIA.
¿Puedo usar el coche a diario si le instalo esta jaula?
No. Es una estructura de competición para circuito cerrado bajo normativa deportiva, no apta para circular por la vía pública ni para pasar la ITV. Si quieres compatibilizar el coche con el día a día, mira la gama Track Day de este mismo modelo.
¿Quién revisa la jaula antes de competir?
Los comisarios técnicos de la organización inspeccionan el coche antes de la salida y comprueban que la estructura instalada coincide con la documentación individual que AST entrega con cada referencia.
¿Necesito también arnés y asiento homologados FIA?
No van incluidos con la jaula, pero en competición suelen ser obligatorios: un arnés FIA y, si tu categoría lo exige, un asiento bacquet FIA homologado.
¿Cuánto se tarda en instalar una jaula FIA?
La atornillada suele resolverse en una jornada de taller (se sueldan solo las bases). La soldada, y sobre todo la multipunto, lleva más tiempo porque cada punto de unión se suelda y se revisa; debe hacerlo un taller con soldadores cualificados en estructuras de seguridad.
¿Es compatible con todas las motorizaciones de este modelo?
Sí: AST la ancla a la carrocería y no al motor, así que vale para todas las motorizaciones del coche con la misma carrocería y tracción. Lo que cambia la referencia es la carrocería (número de puertas), la tracción y, en algunos modelos, el techo solar; elige la versión de tu coche en la tabla de esta página.
¿Cuáles son los plazos de entrega y la política de devoluciones?
AST fabrica cada estructura por encargo para tu pedido: el plazo habitual es de 6 a 7 semanas y te confirmamos la fecha al formalizarlo. Al fabricarse expresamente para ti, queda excluida del derecho de desistimiento como excepción legal para productos personalizados, sin perjuicio de la garantía legal ante cualquier defecto de fabricación.
