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Audi S4 B7 04-08 Accesorios Sport
Accesorios de rendimiento para el Audi S4 B7, fabricado entre 2005 y 2008 en berlina y Avant, con un Cabrio que siguió a la venta hasta 2009.
Hereda del S4 B6 el V8 4.2 de 344 CV y 410 Nm, con cambio manual de seis marchas o Tiptronic, y estrena un diferencial central Torsen con reparto asimétrico que envía más par al eje trasero, junto a un frontal con la parrilla single frame.
Encontrarás amortiguadores Bilstein B8 y suspensiones H&R, K-Sport y D2 Racing en Street Stage 1, roscadas KW V3, Bilstein B16 y Yellow Speed en Sport Stage 2, frenos K-Sport, Tarox y HEL, estabilizadoras H&R y Ultra Racing y embragues reforzados ACT y Sachs.
Subcategorías
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Kit de silentblocks de suspensión trasera Strongflex Audi A4 B6, A4 B7, S4 B6, S4 B7 y RS4 B7
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Audi S4 B7: el V8 4.2 con tracción más orientada al eje trasero
El S4 B7 mantuvo el motor que hizo famoso a su predecesor, un V8 atmosférico de 4,2 litros y cinco válvulas por cilindro, pero cambió algo fundamental en su comportamiento: el diferencial central Torsen de las versiones manuales pasó a repartir el par con predominio del eje trasero. Con esa modificación, el coche se volvió más neutro a la salida de las curvas y menos propenso a abrir trayectoria que el B6, aunque el peso del motor sobre el eje delantero sigue marcando su carácter.
Audi revisó también la suspensión, con un tarado más firme y una dirección más directa, y lanzó ediciones especiales como la DTM Edition. Aun así, el S4 B7 es un coche pesado, de más de 1.650 kg, y responde muy bien a cualquier mejora de suspensión, estabilizadoras y frenos.
Amortiguadores y suspensiones de calle
La sección Street Stage 1 reúne el kit Bilstein B8 Performance Plus específico para el S4 B7 4.2 quattro de 344 CV, la roscada H&R monotubo para berlina y Avant B6 y B7 y las K-Sport y D2 Racing Street Spec. Son opciones que mejoran el control de la carrocería sin sacrificar el confort necesario para un coche de uso diario.
Sport Stage 2
Para un uso más deportivo, Sport Stage 2 reúne la KW V3, que permite ajustar por separado rebote y compresión, la Bilstein B16 PSS10, válida para S4 y RS4 B6 y B7, y la Yellow Speed Dynamic Pro. Combinadas con una alineación más agresiva, permiten aprovechar el reparto de par trasero del B7 para salir de las curvas con más decisión.
Estabilizadoras y refuerzos
En refuerzos de chasis encontrarás el kit de estabilizadoras H&R de 32 y 22 mm, común con el S4 B6, y barras de refuerzo Ultra Racing para el subchasis y las torretas delanteras. Una estabilizadora trasera más rígida reduce el balanceo y ayuda a que el morro entre mejor en la curva, algo que el S4 B7 agradece especialmente por el peso de su V8.
Frenos
En frenos sport hay discos Tarox para el S4 quattro B7 4.2 V8, latiguillos HEL y kits K-Sport delanteros de gran diámetro para quien quiera la máxima capacidad de frenada. Revisa la llanta mínima necesaria para los kits grandes antes de pedirlos.
Embrague
El embrague del S4 manual sufre con el uso intensivo y con el par del V8. En la sección de transmisión tienes los kits ACT cerámicos con volante de inercia ligero y los Sachs Performance Racing, que soportan más par y mejoran la respuesta del motor al reducir la inercia.
Manual o Tiptronic
Las versiones manuales y Tiptronic del S4 B7 no se comportan exactamente igual, porque la transmisión y su calibración cambian entre ambas. Además, el embrague solo es relevante en el manual, mientras que en el automático conviene vigilar el estado del aceite del cambio y del convertidor si se va a usar el coche en circuito. Indica siempre el tipo de cambio al consultar piezas de transmisión.
Mantenimiento del V8 4.2
Como en el S4 B6, la distribución por cadenas del 4.2 V8 está situada en la parte trasera del motor y sus tensores y guías pueden desgastarse. Es un punto a revisar antes de cualquier inversión, junto con los soportes de motor y los silentblocks del tren delantero de cuatro brazos.
Qué mejorar primero
Estabilizadoras, alineación y frenos son las tres mejoras más rentables. Después, una suspensión regulable y, si el coche es manual y se usa en circuito, un embrague reforzado. Con esas piezas, el S4 B7 se convierte en una berlina muy rápida y precisa sin perder su comodidad.
Preguntas frecuentes
¿Qué diferencia hay entre el S4 B6 y el S4 B7 en comportamiento?
Comparten motor y chasis, pero el S4 B7 manual tiene un diferencial central con reparto de par predominante hacia el eje trasero, lo que lo hace más neutro y menos subvirador.
¿Las suspensiones del S4 B7 sirven para el RS4 B7?
No en todos los casos. El RS4 tiene vías más anchas, otra calibración y, en muchas unidades, amortiguación DRC. Elige siempre la referencia indicada para tu modelo.
¿Qué amortiguadores recomendáis para un S4 B7 de uso diario?
El kit Bilstein B8 Performance Plus específico para el S4 B7 de 344 CV, que se monta con muelles deportivos y mejora el control sin endurecer en exceso.
¿Necesito llantas más grandes para un kit K-Sport en el S4 B7?
En la mayoría de casos sí: un disco mayor necesita una llanta que deje espacio a la pinza. La medida mínima aparece en la ficha de cada kit.
¿Qué debo revisar en un S4 B7 antes de prepararlo?
La distribución por cadena del V8, los soportes de motor, el estado de los brazos delanteros y el embrague en las versiones manuales.
