Chevrolet Corvette C7 13-

Corvette C7: el último Stingray de motor delantero

El C7 llegó en 2014 con un chasis de aluminio más rígido y ligero, carrocería de fibra de carbono y materiales compuestos, y el LT1 de 6,2 litros con unos 466 CV. El Z06, con el LT4 sobrealimentado de 659 CV, y el Grand Sport, que combinaba el motor atmosférico con el chasis ancho del Z06, completaron una gama que se vendió oficialmente en Europa.

Suspensiones

En Suspensiones tienes la KW con EDC para el Stingray, las KW Competition de dos y tres vías para el Z06, pensadas para circuito, las BC Racing BR y DS, las Nitron NTR R1 y la Yellow Speed Dynamic Pro Sport. Las KW Competition ofrecen ajuste de compresión en alta y baja velocidad, algo muy útil en un coche tan potente.

Frenos

En Frenos Sport están los kits KSport para el eje delantero en tres diámetros, de 380 a 421 mm, y para el trasero en otros tres, y los discos Girodisc de dos piezas ranurados para el Z06, de 370 mm delante y 365 mm detrás. Los Girodisc son una alternativa más económica a los carbocerámicos de serie para quien hace muchas tandas.

Escape

En Escapes están los sistemas Akrapovič Evolution de titanio para el Stingray, el Grand Sport y el Z06, el Slip-On para el Z06 y la pieza opcional para el Stingray. Además del sonido, reducen peso de forma notable.

Transmisión y admisión

En Transmisión tienes los diferenciales Wavetrac para el C7 con cambio manual y automático y los kits ACT. En Accesorios están las admisiones Injen Evolution para el Stingray y el Z06.

Stingray, Grand Sport y Z06

El Grand Sport y el Z06 tienen vías más anchas y frenos más grandes que el Stingray, y algunas piezas son específicas de cada versión. Revisa la ficha antes de pedir o pregúntanos.

Magnetic Ride y circuito

Muchos C7 llevan amortiguación magnética de serie. Las KW con EDC mantienen la función electrónica, mientras que las Competition la sustituyen por una regulación mecánica, más precisa en pista. Para un uso intensivo en circuito, combina suspensión, frenos y refrigeración.

Garantía de ajuste

Todas las piezas de esta categoría están indicadas para el C7 europeo y americano, que comparten mecánica. Si tu coche tiene alguna modificación previa, como llantas de otro tamaño o una suspensión ya cambiada, cuéntanoslo y comprobamos la compatibilidad antes de enviar el pedido.

Otros Corvette

Para el C6 y el C5, con motor LS, y para el C8 de motor central, tienes sus propias categorías.

Qué mejorar primero

Para un Stingray de calle, el escape Akrapovič y una admisión Injen son las mejoras más emocionales, mientras que la KW con EDC mejora el comportamiento sin perder las funciones electrónicas. Para el Z06, que en circuito castiga mucho los frenos, los discos Girodisc y una KW Competition son la combinación más eficaz. El diferencial Wavetrac mejora la motricidad en cualquier versión con más potencia.

Chasis de aluminio

El chasis del C7 es de aluminio en todas las versiones, más ligero y rígido que el de acero de los C6 normales, y la carrocería usa fibra de carbono en el capó y el techo. Esa rigidez permite sacar el máximo partido de una suspensión regulable, porque toda la geometría trabaja de forma más precisa.

Refrigeración y frenos en pista

El Z06 de primeros años sufría problemas de temperatura en tandas largas, y muchos propietarios combinan las mejoras de chasis con refrigeración adicional. Los frenos son otro punto clave: los discos de dos piezas reducen el peso no suspendido y disipan mejor el calor que los de una pieza.

Antes de montar

Comprueba la versión de tu coche y si lleva Magnetic Ride, y termina con una alineación y un ajuste de alturas en báscula.