Renault Clio 4 Sport 200 Accesorios Sport
El Renault Clio 4 RS (2013-2019) cambió por completo la receta de sus antecesores: carrocería de cinco puertas, motor 1.6 turbo de 200 CV y cambio automático EDC de doble embrague con levas.
El Clio RS Trophy de 2015 subió a 220 CV con un tarado más firme y más bajo, y el chasis Cup ofreció una puesta a punto más radical.
En esta categoría encontrarás roscadas de calle (Bilstein B14, ST, VMaxx), regulables BC Racing, AST, GAZ y KW, incluidas la KW Competition y la BC ZX de tres vías, kits de freno KSport, EBC, Tarox y VMaxx, latiguillos HEL, intercoolers Airtec y Wagner Tuning, un medidor de mezcla AEM, barras de refuerzo Ultra Racing y jaulas AST y OMP para el cinco puertas.
Para los Clio 4 que no son RS hay una categoría propia con el Bilstein B12 y las VMaxx. Te ayudamos a escoger.
Subcategorías
Renault Clio 4 RS: turbo, EDC y cinco puertas
Con el Clio 4, Renault Sport apostó por un concepto más práctico: cinco puertas, un 1.6 turbo de 200 CV y el cambio EDC de doble embrague, sin opción manual. El chasis mantiene la suspensión delantera McPherson y el eje trasero torsional, con topes hidráulicos de compresión en los amortiguadores de serie. El chasis Cup y, sobre todo, el Trophy de 220 CV, con una carrocería más baja y un tarado más firme, son las versiones más eficaces. Es un coche muy rápido en carretera que responde de forma inmediata a una buena suspensión.
Suspensión de calle
En Stance tienes la Bilstein B14 PSS para el RS y el Trophy, la ST type X para coches con hasta 1.000 kg sobre el eje delantero y la VMaxx para el RS y el Trophy. En Street Stage 1 están las BC Racing V1, la roscada regulable más asequible, con referencias para el RS, el Cup y el Trophy.
Tandas y circuito
Sport Stage 2 agrupa diez BC Racing de las series BR y DS, la AST 5100 con conjunto roscado completo detrás, la GHA y la Twin de GAZ y una KW V3. En Track Stage 3 están la AST 5200, la GAZ Twin y la KW Clubsport 2 way, y en Competition la AST 5300, la BC ZX de tres vías con depósito externo y las KW Competition de dos y tres vías, pensadas para copas y circuitos.
Frenos
En Frenos Sport hay una oferta muy amplia: kits KSport delanteros hasta 421 mm, el kit EBC de 330 mm con pinzas forjadas, el VMaxx de 330 mm, discos y kits Tarox para el 1.6 RS y latiguillos HEL para todas las variantes. El Clio 4 RS pesa más que sus antecesores, y en circuito sus frenos de serie se calientan pronto; un kit de mayor diámetro o unos discos y pastillas de competición marcan una gran diferencia.
Motor y refrigeración
El 1.6 turbo responde muy bien a la reprogramación, pero su intercooler de serie se satura. En Performance tienes el intercooler frontal Airtec y el de competición Wagner Tuning, que mantienen baja la temperatura del aire de admisión, además de kits de refrigeración de aceite y agua Mishimoto y un medidor de mezcla AEM.
Chasis y seguridad
En Chásis, Ultra Racing fabrica barras de torretas, refuerzos inferiores y una estabilizadora trasera de 12 mm que reduce el subviraje. Para el cinco puertas hay arcos traseros AST desmontables en Track Day y jaulas AST y OMP en FIA.
El cambio EDC
Todos los Clio 4 RS llevan el cambio EDC de seis marchas y doble embrague. Es rápido y eficaz, pero en circuito su temperatura sube y la gestión puede limitar el par para protegerlo. Por eso es recomendable controlar la temperatura del aceite en sesiones largas, dejar enfriar el coche entre tandas y, en coches reprogramados, no aumentar el par en exceso. Un enfriador adicional es una buena inversión si el coche rueda con frecuencia en pista.
Trophy y chasis Cup
El Trophy de 2015 bajó la carrocería 20 mm delante y 10 mm detrás, endureció muelles y amortiguadores y redujo los tiempos de cambio del EDC. El chasis Cup, opcional en el RS 200, ofrecía también un tarado más firme y una dirección más directa. Si tu coche tiene alguna de estas configuraciones, ya parte de una base muy deportiva, y una roscada regulable te permitirá afinar el equilibrio entre ejes según el circuito y el neumático.
Clio 4 no RS
Para el resto de la gama, en su categoría están el Bilstein B12 Pro-Kit para el Clio IV y el Grandtour y las VMaxx según motor.
Preguntas frecuentes
¿Las suspensiones del Clio 4 RS sirven para el Trophy?
La mayoría sí; Bilstein, VMaxx y BC Racing indican expresamente el Trophy en su ficha.
¿Qué suspensión recomendáis para un Clio 4 RS de calle?
La Bilstein B14 o una BC Racing V1 si quieres regular la dureza.
¿Para qué sirve el intercooler Airtec o Wagner?
Mantienen baja la temperatura del aire de admisión del 1.6 turbo, sobre todo con el motor reprogramado.
¿Qué kit de freno elijo para tandas?
El EBC o el VMaxx de 330 mm para un uso mixto; los KSport mayores para circuito intensivo.
¿Hay jaulas para el Clio 4?
Sí, AST y OMP para la carrocería de cinco puertas, desmontables y homologadas.
¿Hay piezas para el Clio 4 no RS?
Sí, el Bilstein B12 Pro-Kit para el Clio IV y el Grandtour, y las VMaxx según motor.
