El León Cupra R de primera generación (2002-2006) montó el 1.8T de 210 y luego 225 CV, con frenos Brembo y suspensión más firme que el resto de la gama.
Para el Cupra R de diario, Stance Spec; el Cupra R de calle, Street Stage 1; el Cupra R de montaña, Sport Stage 2; el Cupra R de tandas, Track Stage 3; y el Cupra R de rally, Tarmac Rally.
En tu Cupra R, confirma versión y tracción; la referencia del Cupra R cambia con ellas. Desde aquí llegas a cada suspensión del Cupra R.
Con la suspensión del Cupra R combinan frenos para el Cupra R, refuerzos de chasis para el Cupra R, escapes para el Cupra R y transmisión para el Cupra R. El resto, en los accesorios sport del Cupra R.
Las Stance Spec del Cupra R buscan altura y estética urbana. Ajustan la altura del Cupra R con amortiguador fijo, sin tocar la dureza del Cupra R. H&R, Bilstein y VMaxx para el Cupra R, en Stance Spec del Cupra R.
Roscadas de calle para el Cupra R de diario. Algunas regulan dureza suave en el Cupra R. KSport y D2 Racing: kits del Cupra R en Street Stage 1 del Cupra R.
Roscadas con dureza regulable para el Cupra R de montaña y tandas cortas; suelen traer copelas del Cupra R. BC Racing, Bilstein y KSport para el Cupra R, en Sport Stage 2 del Cupra R.
Roscadas más firmes para el Cupra R de tandas habituales. Monotubo o depósito en algunas del Cupra R. Yellow Speed y KSport: kits del Cupra R en Track Stage 3 del Cupra R.
La Tarmac Rally del Cupra R sirve para tramos de asfalto y montaña con el Cupra R. KSport y D2 Racing para el Cupra R, en Tarmac Rally del Cupra R.
El Cupra R ya es firme; para notar mejora, sube a Sport o Track.
Normalmente sí, con la tracción delantera. En tu Cupra R, lo revisamos.
Depende del uso del Cupra R. Para diario, OEM Style o Street; para el Cupra R de montaña, Sport; para tandas del Cupra R, Track o superior.
Sí: en el Cupra R es reforma con proyecto de ingeniero. La homologación del Cupra R te la gestionamos.
