Aquí están las suspensiones de circuito del 300 ZX, con ajuste fino de rebote y compresión en el 300 ZX. Están hechas para que el 300 ZX encadene vueltas.
Con copelas incluidas, el 300 ZX monta BC Racing.
Para uso diario, el 300 ZX va mejor con Sport; la Track lleva al 300 ZX a su límite. Cada ficha Track del 300 ZX detalla versión, vías y años del 300 ZX. Para tu 300 ZX, te asesoramos. Dinos el bastidor del 300 ZX y te decimos qué Track monta el 300 ZX. Te asesoramos con la Track del 300 ZX sin compromiso.
Otras gamas del 300 ZX: Sport Stage 2 del 300 ZX o Competition del 300 ZX; y todas, en suspensiones del 300 ZX.
Roscadas de circuito con copelas propias, de rótula o uniball con ajuste de caída
En el 300 ZX, rebote y compresión se ajustan por separado. Así el 300 ZX se adapta a cada trazado y al neumático del 300 ZX.
Con BC Racing, KW y KSport, el 300 ZX estrena copelas propias y ajusta la caída del 300 ZX. KSport Circuit Spec endurece muelles y amortiguador del 300 ZX. D2 Circuit Spec es la de pista para el 300 ZX.
Con una vía, el 300 ZX ajusta rebote y compresión juntos. Con más vías, el 300 ZX los separa.
Pensadas para que el 300 ZX ruede mucho en pista. En calle, el 300 ZX se vuelve firme.
Con neumático caliente, ajusta compresión y rebote del 300 ZX. Mide temperaturas del 300 ZX para afinar la caída del 300 ZX.
Para circular, la Track del 300 ZX debe figurar en la tarjeta del 300 ZX. Te hacemos el proyecto del 300 ZX.
Tras cada jornada del 300 ZX, revisa aprietes y fugas. Cada temporada, el 300 ZX agradece un repaso de amortiguadores del 300 ZX.
Se puede, pero el 300 ZX será firme. A diario, mejor una Sport para el 300 ZX.
Sí: en esta categoría, el 300 ZX recibe copelas con cada Track del 300 ZX.
Con dos vías, el 300 ZX regula rebote y compresión por separado en el 300 ZX.
Para track days, sí; para carreras con licencia, el 300 ZX tiene la gama Competition del 300 ZX.
Sí: con proyecto de ingeniero, legalizamos la Track del 300 ZX para la ITV del 300 ZX.
