Aquí están las roscadas de taraje fijo para el Evo X, pensadas para la estética del Evo X. Sirven para Stance, tuning y concentraciones con el Evo X.
Delante, el Evo X baja 30-50 mm. En el Evo X hay gama premium (H&R y Cusco) para el Evo X.
Para tandas o conducción exigente con el Evo X no son adecuadas; para ello, el Evo X tiene gamas más firmes. Todas las fichas del Evo X indican motor, tracción y años del Evo X. Para elegir la roscada del Evo X, te asesoramos. Para el Evo X, cada kit Stance baja con taraje fijo al Evo X.
Más opciones del Evo X: OEM Style del Evo X y Street Stage 1 del Evo X; todas, desde suspensiones del Evo X.
Hay 2 productos.
Mejor fabricación y durabilidad
En el Evo X, el cuerpo roscado fija la altura del Evo X. La dureza del amortiguador del Evo X viene de fábrica.
Mejor fabricación y durabilidad para el Evo X: H&R y Cusco para el Evo X. H&R ofrece monotubo de taraje fijo para el Evo X. Cusco Street Zero trae copelas propias para el Evo X.
Con la mayoría de estas roscadas, el Evo X conserva las copelas OEM del Evo X. Cusco Street Zero, en cambio, trae copelas del Evo X.
Calle, concentraciones y exhibición con el Evo X. Para circuito o montaña rápida, el Evo X pide una gama regulable.
Para pasar la ITV, la roscada del Evo X debe constar en la ficha técnica del Evo X. Nuestro departamento lo gestiona para el Evo X.
Con la altura del Evo X decidida, aprieta los anillos y alinea el Evo X. Comprueba el paso de rueda del Evo X con giro completo.
No: aquí el Evo X lleva roscadas de taraje fijo. Para tandas, el Evo X necesita Sport o Track.
Cusco Street Zero sí trae copelas del Evo X; el resto de marcas reutiliza las OEM del Evo X.
El eje delantero del Evo X baja 30-50 mm según marca; la ficha del Evo X indica el rango.
Sí, como toda roscada: el Evo X necesita proyecto de ingeniero para la ITV del Evo X; lo tramitamos.
check_circle
check_circle
