Accesorios para el Nissan Z RZ34, conocido como 400Z y, en Japón, como Fairlady Z.
Lanzado en 2022, recupera el estilo de los Z clásicos sobre una evolución de la plataforma del 370Z y monta el V6 biturbo VR30DDTT de tres litros, con más de 400 CV, asociado a un cambio manual de seis marchas o a uno automático de nueve.
Nissan no lo comercializa oficialmente en Europa, por lo que las unidades que circulan aquí son importaciones.
En esta categoría encontrarás las roscadas BC Racing para el 400Z, en las series BR y DS para calle y circuito y en la serie ER de dos vías con depósito separado para uso en pista, en Suspensiones, y los embragues bidisco de 245 mm de Competition Clutch, en versiones Street y Street/Track, en Transmisión.
El nuevo Z es un homenaje a la historia del modelo: el frontal recuerda al 240Z, los pilotos traseros al 300ZX y el habitáculo mantiene la configuración de dos plazas y propulsión trasera. Bajo el capó, el V6 biturbo heredado del Infiniti Q60 Red Sport entrega mucho par desde bajas vueltas, y el chasis, más rígido que el del 370Z, aguanta bien ese empuje. El resultado es un gran turismo deportivo con mucho margen de mejora en suspensión, transmisión y refrigeración.
La amortiguación de serie busca un compromiso entre confort y deportividad. Para quien quiere más control, BC Racing ofrece tres opciones en la sección Suspensiones Nissan 400Z. La serie BR, de tipo RS, combina regulación de altura y de dureza en treinta posiciones y está pensada para un uso mixto de calle y circuito. La serie DS, con hidráulico digresivo, controla mejor los movimientos de la carrocería sin perder confort en baches. La serie ER, de dos vías con depósito de gas externo, permite ajustar por separado la extensión y la compresión, y está orientada a un uso intensivo en pista.
El VR30DDTT responde muy bien a la reprogramación, y el embrague de serie del cambio manual pronto queda al límite. Competition Clutch ofrece para el 400Z dos kits bidisco de 245 mm: el Street, más suave al pedal y pensado para el uso diario, y el Street/Track, con mayor capacidad de par para quien combina carretera y circuito. Un bidisco reparte el par entre dos discos y aguanta mejor el calor de las salidas repetidas.
Si el coche se usa sobre todo en carretera con alguna tanda ocasional, la BR o la DS son las opciones lógicas. Para quien hace varias jornadas de circuito al año, la ER con depósito mantiene un comportamiento estable aunque el amortiguador se caliente. En cualquier caso, tras bajar el coche es imprescindible una alineación completa, y conviene revisar la caída trasera para evitar un desgaste irregular de los neumáticos.
En circuito, el V6 biturbo genera mucho calor y los frenos de serie trabajan al límite. Unas pastillas de mayor temperatura, un líquido de competición y una vigilancia de las temperaturas del aceite y del agua son el primer paso antes de exigirle al coche sesiones largas. Un manómetro de temperatura de aceite es una inversión pequeña que evita averías muy caras en un motor turbo de altas prestaciones.
Un embrague bidisco nuevo necesita unos cientos de kilómetros de rodaje sin salidas bruscas para que las superficies asienten. Después, conviene revisar el líquido del circuito hidráulico y purgarlo con regularidad si se usa en circuito, porque la temperatura afecta al tacto del pedal. Un ruido ligero al ralentí es normal en algunos embragues de competición.
Muchos propietarios buscan reducir el hueco entre neumático y paso de rueda. Las roscadas BC permiten bajar el coche de forma progresiva; lo recomendable es no pasar de unos treinta milímetros para conservar recorrido de suspensión y evitar golpes en rampas y badenes.
Al no venderse oficialmente en Europa, cada unidad ha seguido su propio proceso de importación. Antes de montar suspensión o embrague, comprueba la versión exacta de tu coche —manual o automático, mercado de origen— y consúltanos la compatibilidad si tienes dudas.
El catálogo del 400Z irá creciendo a medida que los fabricantes desarrollen nuevas piezas. Si buscas algo concreto, escríbenos y te indicaremos qué opciones existen para tu versión.
No, utiliza las referencias específicas del 400Z.
La BR o la DS; la ER está pensada para circuito.
No, es para el cambio manual de seis marchas.
El Street/Track admite más par y está pensado para circuito.
No oficialmente; las unidades europeas son importaciones.
