Accesorios de rendimiento para el Ford Mustang, el muscle car americano, en sus generaciones desde 1994 y para el eléctrico Mustang Mach-E. El S550 de 2015 fue el primer Mustang vendido oficialmente en Europa.
El SN95 (1994-2004) y el S197 (2005-2014), que en la tienda separamos en dos secciones antes y después de 2011, tienen eje trasero rígido y motores V6 y V8; en Europa llegan como importación y son muy apreciados por su V8.
El S550 (2015-2023) estrenó la suspensión trasera independiente y versiones EcoBoost y V8, muchas con amortiguación MagneRide, que obliga a elegir muelles específicos. El Mach-E (desde 2021) es un SUV eléctrico con suspensiones propias.
Elige tu modelo: SN95, S197, Mustang 2011-2014, S550 o Mach-E.
Con eje trasero rígido y motores V6 y V8. Suspensiones, frenos y performance en Mustang SN95.
Con diseño retro y el V8 de 4.6 litros en el GT. Suspensiones y transmisión en Mustang S197.
El S197 renovado, con el V8 Coyote de 5.0 litros. Suspensiones, frenos y transmisión en Mustang 2011-2014.
Primer Mustang con suspensión trasera independiente y vendido oficialmente en Europa. Es la sección más completa: Mustang S550.
El SUV eléctrico de Ford; consúltanos en Mustang Mach-E.
Hasta 2014 el Mustang tiene eje trasero rígido y, desde el S550, independiente: las piezas traseras no son intercambiables.
Los S550 con MagneRide necesitan muelles o suspensiones diseñados para ese sistema; montar piezas de un coche sin él provoca fallos y avisos.
Un Mustang V8 pesa más de 1.700 kilos; unos frenos de mayor diámetro o unas pastillas deportivas son casi obligatorios para tandas.
Los Mustang anteriores a 2015 llegaron a Europa como importación; confirma el año y la versión antes de pedir.
Suele indicarse en el equipamiento y en los amortiguadores; los muelles para coches con MagneRide son distintos. Consúltanos con el bastidor.
El S550 europeo es prácticamente igual; en los importados, revisa la versión y el año.
Unos muelles o una roscada de calidad y unos frenos mejores, sobre todo para circuito.
