Set pastillas Ferodo Racing FCP370 eje delantero para Alfa Romeo 145/146/155, Abarth Ritmo/Strada y Audi 100/80/Coupe…

Set pastillas Ferodo Racing FCP370 eje delantero para Alfa Romeo 145/146/155, Abarth Ritmo/Strada y Audi 100/80/Coupe…

Datos de la pastilla Ferodo Racing FCP370

• Referencias: FCP370H, FCP370R, FCP370W, FCP370Z
• Forma Ferodo: FCP370
• Compuestos: DS2500, DS3000, DS1.11 y DSUNO (en el desplegable)
• Largo: 104,7 mm · Alto: 67 mm · Espesor: 17,3 mm · Radio: 45,7 mm
• Eje: Delantero

Vehículos compatibles con la forma FCP370

Abarth

• Ritmo (138A): 125 TC 2.0 (1995 cc, 92 kW, 1981–1987, Delantero); 130 TC 2.0 (1995 cc, 96 kW, 1983–1987, Delantero)
• Strada: 2.0 130 (2000 cc, 96 kW, 1984–1987, Delantero)

Alfa Romeo

• 145: 1.3 i (1300 cc, 66 kW, 1994–1996, Delantero); 1.4 (1400 cc, 66 kW, 1994–1996, Delantero); 1.6 (1600 cc, 76 kW, 1994–1996, Delantero); 1.7 16V (1700 cc, 95 kW, 1994–2000, Delantero); 1.9 TD (1900 cc, 68 kW, 1994–1999, Delantero)
• 146: 1.3 i (1300 cc, 66 kW, 1994–1996, Delantero); 1.4 (1400 cc, 66 kW, 1994–1996, Delantero); 1.6 (1600 cc, 76 kW, 1994–1997, Delantero); 1.7 16V (1700 cc, 95 kW, 1994–2000, Delantero); 1.9 TD (1900 cc, 68 kW, 1994–1999, Delantero)
• 155: 1.7 i Twin Spark (1700 cc, 85 kW, 1992–1993, Delantero); 1.8 i Twin Spark (1800 cc, 95 kW, 1992–1996, Delantero); 1.9 TD (1900 cc, 66 kW, 1992–1997, Delantero); 2.0 Twin Spark (2000 cc, 104 kW, 1992–1995, Delantero); 1.6 i Twin Spark 16V (1600 cc, 88 kW, 1996–1997, Delantero)

Audi

• 100: 2.2 (2200 cc, 85 kW, 1977–1982, Delantero); 2.0 D (2000 cc, 51 kW, 1978–1988, Delantero); 2.0 D Avant (2000 cc, 51 kW, 1978–1990, Delantero); 2.1 S (2100 cc, 85 kW, 1978–1982, Delantero); 1.6 (1600 cc, 63 kW, 1981–1982, Delantero); 1.9 (1900 cc, 74 kW, 1981–1990, Delantero)
• 80: 1.6 (1600 cc, 51 kW, 1966–1986, Delantero) — Disco macizo; 1.3 (1300 cc, 44 kW, 1979–1986, Delantero) — Disco macizo; 1.6 (1600 cc, 53 kW, 1979–1986, Delantero) — Disco macizo; 1.6 (1600 cc, 55 kW, 1979–1986, Delantero) — Disco macizo; 1.8 (1800 cc, 65 kW, 1979–1986, Delantero) — Disco macizo; 1.8 (1800 cc, 66 kW, 1979–1986, Delantero) — Disco macizo; 1.8 (1800 cc, 68 kW, 1979–1986, Delantero) — Disco macizo; 1.9 (1900 cc, 85 kW, 1979–1986, Delantero) — Disco macizo; 2.0 (2000 cc, 85 kW, 1979–1986, Delantero) — Disco macizo; 2.1 (2100 cc, 85 kW, 1979–1986, Delantero) — Disco macizo; 1.9 Automatic (1900 cc, 85 kW, 1981–1983, Delantero) — Disco macizo; 2.0 Automatic (2000 cc, 85 kW, 1983–hoy, Delantero) — Disco macizo
• Coupe: 1.6 (1600 cc, 55 kW, 1980–1984, Delantero); 1.8 (1800 cc, 64 kW, 1980–1986, Delantero); 1.8 (1800 cc, 66 kW, 1980–1986, Delantero); 1.8 (1800 cc, 68 kW, 1980–1986, Delantero); 1.9 (1900 cc, 85 kW, 1980–1985, Delantero); 2.0 (2000 cc, 85 kW, 1980–1996, Delantero); 2.2 i (2200 cc, 77 kW, 1981–1985, Delantero); 2.2 i (2200 cc, 96 kW, 1981–1985, Delantero)
• Coupe Quattro: 2.0 10V (2000 cc, 118 kW, 1980–1988, Delantero)

Lancia

• Dedra: 1.6 i ie (1600 cc, 55 kW, 1989–1994, Delantero) — Con ABS; 1.8 (1800 cc, 66 kW, 1989–1994, Delantero) — Con ABS; 1.9 TD (1900 cc, 66 kW, 1989–1997, Delantero) — Con ABS; 2.0 i.e. Not Integrale (2000 cc, 83 kW, 1989–1997, Delantero); 1.6 i ie (1600 cc, 55 kW, 1994–1997, Delantero) — Con ABS; 1.8 (1800 cc, 66 kW, 1994–1996, Delantero) — Con ABS; 2.0 16V (2000 cc, 102 kW, 1994–1997, Delantero)
• Delta: 1.6 Turbo HF (1600 cc, 1983–1986, Delantero); 1.9 TD (1900 cc, 66 kW, 1985–1993, Delantero); 2.0 Turbo 4WD HF (2000 cc, 1986–1987, Delantero); 2.0 Turbo HF (2000 cc, 1986–1993, Delantero); 2.0 i ie (Turbo) 16V (2000 cc, 1991–1993, Delantero); 1.6 i.e. (II) (1600 cc, 55 kW, 1993–1996, Delantero); 1.8 (1800 cc, 76 kW, 1993–1996, Delantero); 2.0 i.e. GT/ HPE (II) 16V (2000 cc, 1993–1995, Delantero); 1.9 TD HPE (1900 cc, 66 kW, 1994–1996, Delantero)
• Prisma: 1.9 TD (1900 cc, 59 kW, 1985–1989, Delantero)
• Prisma (831): 1.6 (1585 cc, 77 kW, 1983–1986, Delantero); 1.6 (1585 cc, 73 kW, 1986–1992, Delantero); 1.6 i.e. (1585 cc, 80 kW, 1986–1989, Delantero); 1.6 i.e. Super (1585 cc, 66 kW, 1987–1989, Delantero)
• Y (840A): 1.4 i LS, LX (1400 cc, 55 kW, 1996–1998, Delantero)
• Y10: 1.0 (1000 cc, 32 kW, 1985–1991, Delantero); 1.0 (Turbo) (1000 cc, 62 kW, 1985–1989, Delantero); 1.3 GT (1300 cc, 53 kW, 1987–1993, Delantero); 1.4 (1400 cc, 55 kW, 1996–2003, Delantero)

Equivalencias de la forma FCP370 en otras marcas

FMSI D147 · WVA 20833 17,00 · Brembo 07.8301.06 · CL Brakes 4028 · Mintex MDB1240, MDB1257, MDB2758

Comprueba la compatibilidad antes de comprar: verifica la versión, el año y el sistema de frenos de tu coche; las indicaciones en cursiva son condiciones de Ferodo para esa versión. Si tienes dudas, consúltanos.

Las medidas, el compuesto, la temperatura de trabajo, las pinzas y las equivalencias de cada referencia están también en la pestaña Ficha técnica.

Qué compuesto elegir

Todos son compuestos de la gama Ferodo Racing, pensados para circuito y competición: ninguno tiene homologación R90 para vía pública. La diferencia está en la temperatura a la que trabajan y en cuánto muerden. En la gráfica oficial de Ferodo, al final, puedes comparar la fricción (μ) frente a la temperatura de cada uno.

DS2500 · temperatura óptima hasta 500 °C

El compuesto más polivalente de la gama Racing: no necesita temperatura para morder, por eso es la elección habitual para el primer paso al circuito, con una fricción moderada y muy estable desde frío, que empieza a bajar por encima de 450 °C. Aconsejado para tandas en circuito (track day), competición ligera y eje trasero de GT. No aconsejado en coches potentes o pesados con slicks y tandas largas: por encima de 450 °C pierde fricción (ahí, DS3000 o DS3.12).

DS3000 · temperatura óptima de 200 a 650 °C

El compuesto de competición de referencia para coches de circuito que mantienen los frenos de serie, con una fricción que crece con la temperatura hasta rondar 0,5 μ entre 400 y 600 °C. Aconsejado para turismos de competición, rally, fórmula y coches de circuito con frenos de serie. No aconsejado en tandas ocasionales o frenos que no llegan a calentarse: necesita unos 200 °C para morder bien; para eso es más cómodo el DS2500.

DS1.11 · temperatura óptima de 200 a 750 °C

Un compuesto de carrera para quien busca la misma respuesta en la primera y en la última frenada de la tanda, con una fricción alta y casi plana en todo el rango, lo que da un tacto de pedal muy constante. Aconsejado para fórmula, eje trasero de turismos y GT de competición, coches de circuito con frenos de serie. No aconsejado si buscas un mordiente muy fuerte en caliente (mejor DSUNO) o el coche no llega a calentar los frenos (mejor DS2500).

DSUNO · temperatura óptima de 200 a 750 °C

El compuesto de rally de Ferodo, con mucho mordiente cuando los frenos ya están calientes, con una fricción alta que sigue subiendo con la temperatura y alcanza su máximo entre 450 y 650 °C. Aconsejado para rally, eje trasero de GT, fórmula y coches de circuito con frenos de serie. No aconsejado en coches ligeros o frenos fríos: necesita temperatura y puede resultar brusco; ahí encaja mejor el DS2500.