Set pastillas EBC DP779 eje delantero para BMW M3 E30 y Serie 3 E30

Set pastillas EBC DP779 eje delantero para BMW M3 E30 y Serie 3 E30

EBC Brakes DP779

• Referencias EBC: DP4779R, DP3779C, DP5779NDX, DP8779RP1, DP8779RPX
• Forma EBC: DP779
• Compuestos: Yellowstuff, Redstuff, Bluestuff NDX, RP-1 y RP-X (en el desplegable)
• Eje: Delantero
• Contenido: juego completo para un eje (pastillas de las dos ruedas)

Qué compuesto elegir

Yellowstuff (calle rápida y tandas)

La pastilla insignia de EBC: compuesto híbrido de para-aramida, fricción alta y estable (0,42 μ) hasta unos 450 °C, mordiente inmediato y frenada suave y sin ruido. Sin cobre desde 2021 y homologada ECE R90 en muchas aplicaciones. Aconsejada para conducción deportiva en carretera y track days ocasionales, siempre con un buen asentamiento previo. No aconsejada para uso intensivo de circuito o competición: ahí rinden más Bluestuff NDX, RP-1 o RP-X.

Redstuff (calle, cerámica, poco polvo)

Pastilla de calle premium de para-aramida con partículas cerámicas: muy poco polvo y frenada silenciosa y suave, con más mordiente que la de serie y sin pérdida de eficacia en frenadas repetidas. La mayoría están homologadas ECE R90. Aconsejada para coches potentes de uso diario y conducción rápida en carretera. No aconsejada para circuito: para tandas elige Yellowstuff o Bluestuff NDX.

Bluestuff NDX (circuito y tandas frecuentes)

Compuesto pensado para circuito con fricción alta (0,52 μ), muy buen tacto en frío y fácil de dosificar; trata muy bien el disco, algo importante en coches con discos bimaterial caros. Homologada ECE R90 en algunas aplicaciones europeas. Aconsejada para track days frecuentes y coches de calle que salen a circuito. No aconsejada si solo vas a usar el coche en carretera: Yellowstuff o Redstuff hacen menos ruido y polvo.

RP-1 (circuito y carreras, progresiva)

Compuesto de competición EBC Racing con fricción moderadamente alta (0,45 μ) entre 100 y 750 °C y respuesta progresiva, muy fácil de dosificar; viene asentada térmicamente de fábrica y desgasta muy poco. Ideal para coches con mucha asistencia de freno. Aconsejada para tandas largas y carreras. No aconsejada en calle: no está homologada para vía pública.

RP-X (circuito y sprint, máximo mordiente)

El compuesto más agresivo de EBC Racing: fricción alta (0,55 μ) entre 0 y 850 °C, un 25 % más que la RP-1, con el 100 % de eficacia desde frío y un mordiente inicial muy fuerte. Aconsejada para sprint, subidas de montaña, circuito y coches pesados. No aconsejada en calle ni en coches ligeros, sin kit de frenos o sin ABS, donde la RP-1 es más fácil de dosificar.

Vehículos compatibles con la forma DP779

BMW

• 3-Series E30 (1985-1993): 318 1.8
• 3-Series E30 (1982-1992): 316 1.6, 316 1.8, 318 1.8, 320 2.0, 323 2.3, 324D 2.4 D (con ABS), 324D 2.4 D, 324D 2.4 TD, 325 2.5, 325 2.7, 325 ix 2.5
• 3-Series E30 (1987-1994): 320 2.0
• Z1 E30Z (1988-1992): Z1 2.5
• 3 (E30) (1982-1991): 315, 320 i
• 3 (E30) (1983-1988): 316 (Ecotronic), 316, 325 e 2.7, 318 Baur TC
• 3 (E30) (1987-1991): 316 i, 318 i, 324 td
• 3 (E30) (1988-1991): 316 i, 320 i
• 3 (E30) (1987-1988): 316 i
• 3 (E30) (1984-1988): 318 i
• 3 (E30) (1982-1987): 318 i
• 3 (E30) (1989-1991): 318 is
• 3 (E30) (1986-1991): 320 i, 325 i, 325 i X
• 3 (E30) (1988-1990): 320 is
• 3 (E30) (1982-1983): 323 i
• 3 (E30) (1983-1986): 323 i
• 3 (E30) (1983-1989): 325 i
• 3 (E30) (1986-1987): 325 i X
• 3 (E30) (1985-1987): 325 e 2.7, 325 i
• 3 (E30) (1990-1992): M3 EVO II 2.5
• 3 (E30) (1985-1990): 324 d
• 3 (E30) (1989-1994): 318 i
• 3 (E30) (1987-1993): 325 i, 320 i
• 3 (E30) (1988-1993): 325 i X, 324 td
• 3 (E30) (1987-1989): 316 i Baur TC
• 3 (E30) (1982-1990): 318 i Baur TC
• 3 (E30) (1990-1993): 318 i
• 3 (E30) (1986-1993): 320 i
• Z1 (1988-1991): 2.5

Land Rover

• Discovery L318 (1998-2004): Discovery 2.5 TD, Discovery 4.0
• Range Rover (1970-1996): Range Rover "Classic" 3.9
• Range Rover P38A (1994-2002): Range Rover 2.5 TD, Range Rover 4.0, Range Rover 4.6

Saab

• 900 I Combi (1984-1991): 2.0
• 900 I Combi (1979-1988): 2.0 c
• 900 I Combi (1985-1990): 2.0 i
• 900 I Combi (1980-1988): 2.0 i
• 900 I Combi (1986-1988): 2.0 -16, 2.0 Turbo
• 900 I Combi (1989-1992): 2.0 -16
• 900 I Combi (1986-1991): 2.0 Turbo
• 900 I Combi (1991-1993): 2.0 S Turbo-16
• 900 I Combi (1986-1989): 2.0 T8
• 900 I Combi (1985-1994): 2.0 Turbo-16
• 900 I Combi (1989-1993): 2.0 Turbo-16 S Cat
• 900 I Combi (1984-1988): 2.0 Turbo-16 S
• 900 I Combi (1993-1994): 2.0 Turbo-16
• 900 I (AC4 / AM4) (1982-1988): 2.0, 2.0 c
• 900 I (AC4 / AM4) (1985-1990): 2.0 i
• 900 I (AC4 / AM4) (1980-1990): 2.0 i
• 900 I (AC4 / AM4) (1989-1993): 2.0 -16, 2.0 Turbo-16 S Cat
• 900 I (AC4 / AM4) (1986-1991): 2.0 Turbo
• 900 I (AC4 / AM4) (1991-1993): 2.0 S Turbo-16
• 900 I (AC4 / AM4) (1992-1993): 2.0 S Turbo-16
• 900 I (AC4 / AM4) (1986-1988): 2.0 Turbo
• 900 I (AC4 / AM4) (1988-1990): 2.0 8V Turbo
• 900 I (AC4 / AM4) (1985-1993): 2.0 Turbo-16
• 900 I (AC4 / AM4) (1984-1988): 2.0 Turbo-16 S
• 900 I (1990-1994): 2.0 -16
• 900 I (1991-1994): 2.0 S Turbo-16
• 900 I (1991-1993): 2.0
• 900 I (1986-1994): 2.0 Turbo-16, 2.0 Turbo-16 S
• 900 I (1989-1993): 2.0
• 9000 (1985-1988): 2.0 -16
• 9000 (1989-1998): 2.0 -16 CS, 2.0 -16 Turbo CD
• 9000 (1993-1998): 2.0 -16 CS, 2.0 -16 ND Turbo, 2.0 -16 CD
• 9000 (1984-1993): 2.0 -16 Turbo
• 9000 (1988-1993): 2.0 -16 Turbo, 2.0 -16 Turbo CD
• 9000 (1989-1992): 2.0 -16 Turbo
• 9000 (1984-1991): 2.0 -16 Turbo
• 9000 (1988-1998): 2.0 -16 Turbo CS
• 9000 (1989-1993): 2.0 -16
• 9000 (1992-1998): 2.0 -16 Turbo CD
• 9000 (1990-1993): 2.0 -16 Turbo
• 9000 (1985-1991): 2.0 -16 Turbo

Comprueba la compatibilidad antes de comprar: mira tu versión en la lista y compara la forma con la pastilla que llevas (foto en las imágenes). En algunos coches la pastilla cambia según el tamaño de disco o la pinza de serie. Si tienes dudas, mándanos una foto de tu pinza o de la pastilla que llevas.

Montaje y asentamiento

Cambia siempre las pastillas de los dos lados del eje y revisa el grosor del disco. Antes de exigirles, haz el asentamiento: unas diez frenadas progresivas de 80 a 20 km/h sin llegar a parar y deja enfriar. Si vas a ir a circuito con Yellowstuff o Bluestuff, úsalas antes unos días en carretera.