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Set pastillas Ferodo Racing FCP876 eje delantero para Peugeot 106/306/Enterprise y Citroën Saxo/Xsara

Name: Set pastillas Ferodo Racing FCP876 eje delantero para Peugeot 106/306/Enterprise y Citroën Saxo/Xsara
Brand: Ferodo Racing
SKU: FCP876
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Set pastillas Ferodo Racing FCP876 eje delantero para Peugeot 106/306/Enterprise y Citroën Saxo/Xsara

Set de pastillas Ferodo Racing FCP876 para el eje delantero: 141,5 × 47,8 mm, 16,5 mm de espesor.

Para Peugeot 106 y 306; Citroën Xsara y Saxo (lista completa con motorizaciones y condiciones en la descripción).

Elige el compuesto en el desplegable: DS2500, DS3000 y DS3.12. Más abajo te explicamos para qué vale cada uno y cuándo no conviene. Ninguno está homologado para circular por vía pública.

Referencia del producto: FCP876H

Compuesto: DS2500 (track days, el más polivalente)

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Descripción
Detalles del producto

Set pastillas Ferodo Racing FCP876 eje delantero para Peugeot 106/306/Enterprise y Citroën Saxo/Xsara

Ferodo Racing FCP876

Referencias: FCP876H, FCP876R, FCP876G
Forma Ferodo: FCP876
Compuestos: DS2500, DS3000 y DS3.12 (en el desplegable)
Largo: 141,5 / 140,3 mm · Alto: 47,8 mm · Espesor: 16,5 mm · Radio: 42,2 mm
Eje: Delantero

Vehículos compatibles con la forma FCP876

Citroën

Saxo: 1.6 (1600 cc, 66 kW, 1996–2002, Delantero); 1.6 16V (1600 cc, 87 kW, 1996–2002, Delantero)
Xsara: 1.4 i Saloon (1400 cc, 55 kW, 1997–2000, Delantero) — Con ABS; 1.6 i (1600 cc, 66 kW, 1998–2000, Delantero); 1.6 i SW Estate (1600 cc, 66 kW, 1998–hoy, Delantero); 1.8 i Saloon (1800 cc, 44 kW, 1998–hoy, Delantero); 1.8 i Saloon 16V (1800 cc, 82 kW, 1998–hoy, Delantero); 1.9 D Saloon (1900 cc, 51 kW, 1998–2000, Delantero); 1.9 TD Saloon (1900 cc, 51 kW, 1998–hoy, Delantero)

Peugeot

106: 1.3i Rallye (1300 cc, 72 kW, 1993–1996, Delantero); 1.6 i (1600 cc, 66 kW, 1994–1996, Delantero); 1.6 i 16V (1600 cc, 87 kW, 1994–1996, Delantero); 1.6 i GTi 16V (1600 cc, 87 kW, 1996–hoy, Delantero); 1.6 i Rallye (1600 cc, 76 kW, 1996–1999, Delantero)
306: 1.4 (1400 cc, 55 kW, 1993–2000, Delantero) — Con ABS; 1.4 i (1400 cc, 1993–1997, Delantero); 1.6 (1600 cc, 66 kW, 1993–2000, Delantero); 1.8 (1800 cc, 44 kW, 1993–2000, Delantero); 1.8 D (1800 cc, 44 kW, 1993–2000, Delantero); 1.9 TD (1900 cc, 66 kW, 1993–2000, Delantero); 1.4 i (1400 cc, 55 kW, 1995–1997, Delantero); 1.6 i (1600 cc, 66 kW, 1995–1997, Delantero); 1.8 i (1800 cc, 44 kW, 1995–1997, Delantero); 1.9 D Saloon (1900 cc, 50 kW, 1997–2000, Delantero); 1.9 D Saloon (1900 cc, 51 kW, 1997–2000, Delantero); 1.9 D Saloon/SW Estate (1900 cc, 66 kW, 1997–2000, Delantero)
306 Hatchback (7A, 7C, N3, N5): 1.9 D (1905 cc, 51 kW, 1993–1999, Delantero); 1.9 D (1905 cc, 69 kW, 1993–1997, Delantero); 1.9 DT (1905 cc, 66 kW, 1993–2001, Delantero); 1.9 D (1905 cc, 50 kW, 1994–2001, Delantero)
Enterprise: All Models (1994–hoy, Delantero)

Equivalencias de la forma FCP876 en otras marcas

WVA 21430 17,30 · Brembo 07.8301.37 · Mintex MDB1662 · Pagid 1620

Comprueba la compatibilidad antes de comprar: verifica la versión, el año y el sistema de frenos de tu coche; las indicaciones en cursiva son condiciones de Ferodo para esa versión. Si tienes dudas, consúltanos.

Qué compuesto elegir

Todos son compuestos de la gama Ferodo Racing, pensados para circuito y competición: ninguno tiene homologación R90 para vía pública. La diferencia está en la temperatura a la que trabajan y en cuánto muerden. En la gráfica oficial de Ferodo, al final, puedes comparar la fricción (μ) frente a la temperatura de cada uno.

DS2500 · temperatura óptima hasta 500 °C

El compuesto más polivalente de la gama Racing: no necesita temperatura para morder, por eso es la elección habitual para el primer paso al circuito, con una fricción moderada y muy estable desde frío, que empieza a bajar por encima de 450 °C. Aconsejado para tandas en circuito (track day), competición ligera y eje trasero de GT. No aconsejado en coches potentes o pesados con slicks y tandas largas: por encima de 450 °C pierde fricción (ahí, DS3000 o DS3.12).

DS3000 · temperatura óptima de 200 a 650 °C

El compuesto de competición de referencia para coches de circuito que mantienen los frenos de serie, con una fricción que crece con la temperatura hasta rondar 0,5 μ entre 400 y 600 °C. Aconsejado para turismos de competición, rally, fórmula y coches de circuito con frenos de serie. No aconsejado en tandas ocasionales o frenos que no llegan a calentarse: necesita unos 200 °C para morder bien; para eso es más cómodo el DS2500.

DS3.12 · temperatura óptima de 300 a 850 °C

Un compuesto de resistencia para coches pesados o muy potentes y sesiones largas, con una fricción alta, por encima de 0,5 μ, que se mantiene hasta 800 °C. Aconsejado para GT, V8, Stock Car y uso intensivo en circuito. No aconsejado en coches ligeros o tandas cortas: necesita al menos 300 °C para trabajar y en frío frena poco.

Ferodo Racing