Set pastillas Ferodo Racing FCP1308 eje trasero para Porsche 718 Boxster/Cayman 982…, Audi Q7 4L y Volkswagen Touareg 7L

Set pastillas Ferodo Racing FCP1308 eje trasero para Porsche 718 Boxster/Cayman 982…, Audi Q7 4L y Volkswagen Touareg 7L

Ferodo Racing FCP1308

• Referencias: FCP1308H, FCP1308R, FCP1308W, FCP1308G
• Forma Ferodo: FCP1308
• Compuestos: DS2500, DS3000, DS1.11 y DS3.12 (en el desplegable)
• Largo: 112,2 mm · Alto: 73 mm · Espesor: 15,5 mm · Radio: 48 mm
• Eje: Trasero

Vehículos compatibles con la forma FCP1308

Audi

• Q7 (4L): 3.6 FSI (3597 cc, 206 kW, 2006–2010, Trasero) — Código PR 2EA; 4.2 FSI (4163 cc, 257 kW, 2006–2010, Trasero) — Código PR 2EA; 4.2 TDI (4134 cc, 240 kW, 2007–2009, Trasero) — Código PR 2EA; 6.0 TDI (5934 cc, 368 kW, 2008–2014, Trasero) — Código PR 2EA

Porsche

• 718 Boxster (982): 2.0 (1988 cc, 220 kW, 2016–hoy, Trasero) — For vehicles without ceramic brakes; S 2.5 (2497 cc, 257 kW, 2016–hoy, Trasero) — For vehicles without ceramic brakes; 2.5 GTS (2497 cc, 269 kW, 2017–hoy, Trasero)
• 718 Cayman (982): 2.0 (1988 cc, 220 kW, 2016–hoy, Trasero) — For vehicles without ceramic brakes; S 2.5 (2497 cc, 257 kW, 2016–hoy, Trasero) — For vehicles without ceramic brakes; 2.5 GTS (2497 cc, 269 kW, 2017–hoy, Trasero)
• 911 (996): 3.4 Carrera (3387 cc, 221 kW, 1997–2001, Trasero); 3.4 Carrera 4 (3387 cc, 221 kW, 1997–2001, Trasero); 3.4 Carrera (3387 cc, 235 kW, 2001–2005, Trasero); 3.4 Carrera 4 (3387 cc, 235 kW, 2001–2005, Trasero); 3.6 Carrera (3596 cc, 235 kW, 2001–2005, Trasero); 3.6 Carrera 4 (3596 cc, 235 kW, 2001–2005, Trasero); 3.6 Carrera S (3596 cc, 254 kW, 2003–2005, Trasero)
• 911 (997): 3.6 Carrera (3596 cc, 239 kW, 2004–2008, Trasero); 3.6 Carrera (3596 cc, 235 kW, 2004–2005, Trasero); 3.6 Carrera 4 (3596 cc, 239 kW, 2004–2008, Trasero)
• 911 Convertible (996): 3.4 Carrera (3387 cc, 221 kW, 1998–2001, Trasero); 3.4 Carrera 4 (3387 cc, 221 kW, 1998–2001, Trasero); 3.4 Carrera (3387 cc, 235 kW, 2001–2005, Trasero); 3.4 Carrera 4 (3387 cc, 235 kW, 2001–2005, Trasero); 3.6 Carrera (3596 cc, 235 kW, 2001–2005, Trasero); 3.6 Carrera 4 (3596 cc, 235 kW, 2001–2005, Trasero); 3.6 Carrera S (3596 cc, 254 kW, 2002–2005, Trasero)
• 911 Convertible (997): 3.6 Carrera (3596 cc, 235 kW, 2005–2005, Trasero); 3.6 Carrera (3596 cc, 239 kW, 2005–2008, Trasero); 3.6 Carrera 4 (3596 cc, 239 kW, 2005–2008, Trasero)
• 911 Targa (996): 3.6 (3596 cc, 235 kW, 2001–2005, Trasero)
• 911 Targa (997): 3.6 Carrera 4 (3596 cc, 239 kW, 2006–2008, Trasero)
• Boxster (981): 2.7 (2706 cc, 195 kW, 2012–hoy, Trasero); S 3.4 (3436 cc, 232 kW, 2012–hoy, Trasero); GTS 3.4 (3436 cc, 243 kW, 2014–hoy, Trasero) — For vehicles without ceramic brakes
• Boxster (986): 2.5 (2500 cc, 150 kW, 1996–1999, Trasero); S 3.2 (3179 cc, 185 kW, 1999–2002, Trasero); S 3,2 (3179 cc, 191 kW, 2002–2004, Trasero); S 3.2 (3179 cc, 196 kW, 2004–2004, Trasero)
• Boxster (987): S 3.2 (3179 cc, 206 kW, 2004–2006, Trasero); 2.7 (2700 cc, 180 kW, 2006–hoy, Trasero); S 3.4 (3387 cc, 217 kW, 2006–2009, Trasero); S 3.4 (3387 cc, 223 kW, 2008–2009, Trasero); 2.9 (2893 cc, 188 kW, 2009–2011, Trasero); S 3.4 (3436 cc, 228 kW, 2009–2011, Trasero)
• Boxster Spyder (987): 3.4 RS 60 (3387 cc, 223 kW, 2007–2008, Trasero); 3.4 (3436 cc, 235 kW, 2010–2011, Trasero)
• Cayenne (955): S 4.5 (4511 cc, 250 kW, 2002–2007, Trasero) — Rim size 19"; Turbo 4.5 (4511 cc, 331 kW, 2002–2007, Trasero) — Rim size 19"; 3.2 (3189 cc, 184 kW, 2003–2007, Trasero) — Rim size 19"; 4.5 Turbo S (4500 cc, 368 kW, 2004–hoy, Trasero) — Llanta de 19"; Turbo S 4.5 (4511 cc, 368 kW, 2004–2007, Trasero) — Rim size 19"; Turbo S 4.5 (4511 cc, 383 kW, 2006–2007, Trasero) — Rim size 19"; 3.6 (3598 cc, 213 kW, 2007–2010, Trasero) — Rim size 19"; GTS 4.8 (4806 cc, 298 kW, 2007–2010, Trasero) — Rim size 19"; S 4.8 (4806 cc, 283 kW, 2007–2010, Trasero) — Rim size 19"; Turbo S 4.8 (4806 cc, 397 kW, 2007–2010, Trasero); Turbo S 4.8 (4806 cc, 368 kW, 2007–2010, Trasero) — Rim size 19"; Turbo S 4.8 (4806 cc, 404 kW, 2008–2010, Trasero)
• Cayman (981): 2.7 (2706 cc, 202 kW, 2013–hoy, Trasero); S 3.4 (3436 cc, 239 kW, 2013–hoy, Trasero); GTS 3.4 (3436 cc, 250 kW, 2014–hoy, Trasero)
• Cayman (987): S 3.4 (3387 cc, 217 kW, 2005–2009, Trasero); 2.7 (2700 cc, 180 kW, 2006–hoy, Trasero); 2.9 (2893 cc, 195 kW, 2009–2012, Trasero); S 3.4 (3436 cc, 235 kW, 2009–2013, Trasero); R 3.4 (3436 cc, 243 kW, 2010–2012, Trasero) — For vehicles without ceramic brakes

Volkswagen

• Touareg (7LA/7L6/7L7): 3.2 V6 (3200 cc, 162 kW, 2002–2006, Trasero) — Llanta de 17" / Llanta de 18"; 3.2 V6 (3189 cc, 177 kW, 2002–2006, Trasero) — Llanta de 17" / Llanta de 18"; 4.2 V8 (4200 cc, 228 kW, 2002–2006, Trasero) — Llanta de 17" / Llanta de 18"; 5.0 V10 TDI (5000 cc, 230 kW, 2002–2010, Trasero) — Llanta de 17" / Llanta de 18"; 2.5 R5 TDi (2500 cc, 128 kW, 2003–2010, Trasero) — Llanta de 17" / Llanta de 18"; 3.0 V6 TDi (3000 cc, 165 kW, 2004–2010, Trasero) — Llanta de 17" / Llanta de 18"; 6.0 V12 (6000 cc, 331 kW, 2004–2010, Trasero) — Llanta de 17" / Llanta de 18"; 3.6 V6 FSI (3600 cc, 206 kW, 2005–2010, Trasero) — Llanta de 17" / Llanta de 18"

Equivalencias de la forma FCP1308 en otras marcas

FMSI D738 · WVA 21972 15,20 · Brembo P 65 028 · CL Brakes 4049 · Hawk HB290 0,583 · Mintex MDB1874 · Pagid 2406, T1698, T5125 · PFC 0738

Comprueba la compatibilidad antes de comprar: verifica la versión, el año y el sistema de frenos de tu coche; las indicaciones en cursiva son condiciones de Ferodo para esa versión. Si tienes dudas, consúltanos.

Qué compuesto elegir

Todos son compuestos de la gama Ferodo Racing, pensados para circuito y competición: ninguno tiene homologación R90 para vía pública. La diferencia está en la temperatura a la que trabajan y en cuánto muerden. En la gráfica oficial de Ferodo, al final, puedes comparar la fricción (μ) frente a la temperatura de cada uno.

DS2500 · temperatura óptima hasta 500 °C

El compuesto más polivalente de la gama Racing: no necesita temperatura para morder, por eso es la elección habitual para el primer paso al circuito, con una fricción moderada y muy estable desde frío, que empieza a bajar por encima de 450 °C. Aconsejado para tandas en circuito (track day), competición ligera y eje trasero de GT. No aconsejado en coches potentes o pesados con slicks y tandas largas: por encima de 450 °C pierde fricción (ahí, DS3000 o DS3.12).

DS3000 · temperatura óptima de 200 a 650 °C

El compuesto de competición de referencia para coches de circuito que mantienen los frenos de serie, con una fricción que crece con la temperatura hasta rondar 0,5 μ entre 400 y 600 °C. Aconsejado para turismos de competición, rally, fórmula y coches de circuito con frenos de serie. No aconsejado en tandas ocasionales o frenos que no llegan a calentarse: necesita unos 200 °C para morder bien; para eso es más cómodo el DS2500.

DS1.11 · temperatura óptima de 200 a 750 °C

Un compuesto de carrera para quien busca la misma respuesta en la primera y en la última frenada de la tanda, con una fricción alta y casi plana en todo el rango, lo que da un tacto de pedal muy constante. Aconsejado para fórmula, eje trasero de turismos y GT de competición, coches de circuito con frenos de serie. No aconsejado en si buscas un mordiente muy fuerte en caliente (mejor DSUNO) o el coche no llega a calentar los frenos (mejor DS2500).

DS3.12 · temperatura óptima de 300 a 850 °C

Un compuesto de resistencia para coches pesados o muy potentes y sesiones largas, con una fricción alta, por encima de 0,5 μ, que se mantiene hasta 800 °C. Aconsejado para GT, V8, Stock Car y uso intensivo en circuito. No aconsejado en coches ligeros o tandas cortas: necesita al menos 300 °C para trabajar y en frío frena poco.