Set pastillas Ferodo Racing FCP399 eje delantero para BMW 2500-3.3…, Ford Sierra Cosworth… y Lamborghini Contach…

Set pastillas Ferodo Racing FCP399 eje delantero para BMW 2500-3.3…, Ford Sierra Cosworth… y Lamborghini Contach…

Ferodo Racing FCP399

• Referencias: FCP399H, FCP399R
• Forma Ferodo: FCP399
• Compuestos: DS2500 y DS3000 (en el desplegable)
• Largo: 89,7 mm · Alto: 68 mm · Espesor: 17 mm · Radio: 53 mm
• Eje: Delantero

Vehículos compatibles con la forma FCP399

BMW

• 2500-3.3 (E3): 2500 CS, Automatic (2500 cc, 110 kW, 1968–1976, Delantero); 2800 (2800 cc, 125 kW, 1968–1976, Delantero); 3.0 (3000 cc, 132 kW, 1971–1977, Delantero); 3.2 (3200 cc, 140 kW, 1971–1977, Delantero)
• 5 (E12): 520 (2000 cc, 85 kW, 1972–1981, Delantero); 518i (1800 cc, 66 kW, 1976–1981, Delantero); 525 (2500 cc, 110 kW, 1976–1981, Delantero); 528i (2800 cc, 125 kW, 1976–1981, Delantero); 530 (3000 cc, 1976–1988, Delantero)
• 5 (E28): 3.5 24V M5 (3500 cc, 211 kW, 1985–1987, Delantero); 3.5 24V M5 (3500 cc, 210 kW, 1986–1988, Delantero)
• 6 (E24): 525 (2500 cc, 1976–1982, Delantero); 530 (3000 cc, 135 kW, 1976–1982, Delantero); 633Csi (3200 cc, 145 kW, 1976–1984, Delantero); 635Csi (3400 cc, 160 kW, 1978–1982, Delantero) — -> 06/82; 628Csi (2800 cc, 135 kW, 1979–1987, Delantero) — -> 06/82
• 7 (E23): 725 (2500 cc, 1977–1979, Delantero); 728 (2800 cc, 125 kW, 1977–1981, Delantero); 730 (3000 cc, 135 kW, 1977–1981, Delantero); 732i / 733i (3200 cc, 145 kW, 1977–1986, Delantero); 728i (2800 cc, 135 kW, 1978–1986, Delantero); 745 i (3210 cc, 185 kW, 1980–1983, Delantero); 725 (2500 cc, 110 kW, 1981–1986, Delantero); 745 i (4000 cc, 220 kW, 1981–1983, Delantero); 745 i (3430 cc, 185 kW, 1983–1986, Delantero); 735 i (3430 cc, 136 kW, 1985–1986, Delantero); 735 i (3430 cc, 141 kW, 1985–1986, Delantero)

Ford

• Sierra Cosworth: 2.0 RS 16V (2000 cc, 150 kW, 1986–1993, Delantero)
• Sierra Sapphire: 2.0 RS Cosworth 2WD (2000 cc, 1988–1993, Delantero)

Lamborghini

• Contach: LP400 (4000 cc, 283 kW, 1974–1982, Delantero); LP500 (5000 cc, 324 kW, 1974–1974, Delantero); LP500 S (4800 cc, 276 kW, 1982–1985, Delantero); S Quattrovalvole (5200 cc, 313 kW, 1985–1991, Delantero)
• Diablo: VT (5707 cc, 361 kW, 1990–1998, Delantero); SE (5700 cc, 386 kW, 1994–1996, Delantero)
• Jalpa: P350 (3500 cc, 188 kW, 1982–1987, Delantero)
• Urraco: P250 (2500 cc, 162 kW, 1974–1981, Delantero); P300 (3000 cc, 195 kW, 1974–1981, Delantero); P200 (2000 cc, 133 kW, 1975–1981, Delantero)

Maserati

• 222: 2.8 (2800 cc, 1988–1990, Delantero)
• 228: 2.8 (2800 cc, 1982–1989, Delantero)
• 420: 2.0 (2000 cc, 165 kW, 1985–1989, Delantero)
• 422: 2.2 (2200 cc, 165 kW, 1985–1989, Delantero)
• 425: 2.5 (2500 cc, 1985–1989, Delantero)
• 430: 2.8 18V (2800 cc, 185 kW, 1982–1989, Delantero)
• Biturbo: 2.0 (2000 cc, 161 kW, 1982–1988, Delantero); 2.5 (2500 cc, 147 kW, 1982–1988, Delantero); 2.5 (2500 cc, 130 kW, 1982–1988, Delantero); 2.8 (2800 cc, 185 kW, 1982–1996, Delantero)

Equivalencias de la forma FCP399 en otras marcas

FMSI D163 · WVA 21088 17,00 · CL Brakes 4014 · EBC DP753 · Hawk HB206 0,565 · Mintex MDB1323 · PFC 0163.XX

Comprueba la compatibilidad antes de comprar: verifica la versión, el año y el sistema de frenos de tu coche; las indicaciones en cursiva son condiciones de Ferodo para esa versión. Si tienes dudas, consúltanos.

Qué compuesto elegir

Todos son compuestos de la gama Ferodo Racing, pensados para circuito y competición: ninguno tiene homologación R90 para vía pública. La diferencia está en la temperatura a la que trabajan y en cuánto muerden. En la gráfica oficial de Ferodo, al final, puedes comparar la fricción (μ) frente a la temperatura de cada uno.

DS2500 · temperatura óptima hasta 500 °C

El compuesto más polivalente de la gama Racing: no necesita temperatura para morder, por eso es la elección habitual para el primer paso al circuito, con una fricción moderada y muy estable desde frío, que empieza a bajar por encima de 450 °C. Aconsejado para tandas en circuito (track day), competición ligera y eje trasero de GT. No aconsejado en coches potentes o pesados con slicks y tandas largas: por encima de 450 °C pierde fricción (ahí, DS3000 o DS3.12).

DS3000 · temperatura óptima de 200 a 650 °C

El compuesto de competición de referencia para coches de circuito que mantienen los frenos de serie, con una fricción que crece con la temperatura hasta rondar 0,5 μ entre 400 y 600 °C. Aconsejado para turismos de competición, rally, fórmula y coches de circuito con frenos de serie. No aconsejado en tandas ocasionales o frenos que no llegan a calentarse: necesita unos 200 °C para morder bien; para eso es más cómodo el DS2500.