Set pastillas Ferodo Racing FCP1667 eje delantero para Alfa Romeo 4C…, Abarth 500 / 595 / 695… y Alpine A110

Set pastillas Ferodo Racing FCP1667 eje delantero para Alfa Romeo 4C…, Abarth 500 / 595 / 695… y Alpine A110

Ferodo Racing FCP1667

• Referencias: FCP1667H, FCP1667R, FCP1667W, FCP1667Z, FCP1667ZB, FCP1667G
• Forma Ferodo: FCP1667
• Compuestos: DS2500, DS3000, DS1.11, DSUNO y DS3.12 (en el desplegable)
• Largo: 124,8 mm · Alto: 70,7 mm · Espesor: 15,5 mm · Radio: 52,1 mm
• Eje: Delantero

Vehículos compatibles con la forma FCP1667

Abarth

• 500 / 595 / 695 (312): 1.4 (312.AXF11) (1368 cc, 132 kW, 2008–hoy, Delantero); 1.4 (312.AXT1A) (1368 cc, 139 kW, 2008–hoy, Delantero); 1.4 (312.AXF1A) (1368 cc, 103 kW, 2010–hoy, Delantero)
• 500C / 595C / 695C (312): 1.4 (312.AXF11) (1368 cc, 132 kW, 2009–hoy, Delantero)
• Grande Punto (199): 1.4 (199.AXN1B) (1368 cc, 114 kW, 2007–2010, Delantero); 1.4 (199.AXX1B) (1368 cc, 132 kW, 2007–2012, Delantero)
• Punto (199): 1.4 (199.AXX1B) (1368 cc, 132 kW, 2008–2012, Delantero); 1.4 (199.AXX1B) (1368 cc, 120 kW, 2010–2012, Delantero)
• Punto EVO (199): 1.4 Supersport reg. (1368 cc, 134 kW, 2013–hoy, Delantero)

Alfa Romeo

• 4C (960): 1.8 TBi (1800 cc, 177 kW, 2013–hoy, Delantero)
• MiTo (955): 1.4 TB (1400 cc, 114 kW, 2008–hoy, Delantero); 1.4 TB (1400 cc, 120 kW, 2009–hoy, Delantero); 1.4 TB (1400 cc, 125 kW, 2009–hoy, Delantero)

Alpine

• A110 II: 1.8 (1798 cc, 185 kW, 2017–hoy, Delantero); 1.8 S (1798 cc, 215 kW, 2019–hoy, Delantero); 1.8 GT (1798 cc, 221 kW, 2021–hoy, Delantero)

Opel

• Adam: Rallye Cup (2012–hoy, Delantero)
• Corsa D: 1.6 16v Turbo (OPC) (1598 cc, 141 kW, 2007–hoy, Delantero); 1.6 16v Turbo (OPC Nurburgring Edition) (1598 cc, 154 kW, 2011–hoy, Delantero)
• Corsa E (X15): 1.6 Turbo (08, 68) (1598 cc, 152 kW, 2015–hoy, Delantero) — Opc version; disco de 330 mm

Renault

• Clio III: 2.0 i RS (2000 cc, 145 kW, 2006–hoy, Delantero); 2.0 i RS (2000 cc, 148 kW, 2006–hoy, Delantero); R3 (2000 cc, 170 kW, 2008–2008, Delantero)
• Megane: 2.0 T RS F1 Team R26 (1998 cc, 169 kW, 2007–2008, Delantero)
• Megane II: 2.0 20i Sport 16V Turbo (2000 cc, 120 kW, 2004–hoy, Delantero)

Pinzas de competición compatibles con la forma FCP1667

• Brembo serie B63 – espesor 15 mm

Equivalencias de la forma FCP1667 en otras marcas

FMSI D1651 · WVA 24764 17,00 · Brembo B6315 · Mintex MDB2725 · Pagid 8023 · PFC 7871-07-16-44 · Raybestos DR593

Comprueba la compatibilidad antes de comprar: verifica la versión, el año y el sistema de frenos de tu coche; las indicaciones en cursiva son condiciones de Ferodo para esa versión. Si tienes dudas, consúltanos.

Qué compuesto elegir

Todos son compuestos de la gama Ferodo Racing, pensados para circuito y competición: ninguno tiene homologación R90 para vía pública. La diferencia está en la temperatura a la que trabajan y en cuánto muerden. En la gráfica oficial de Ferodo, al final, puedes comparar la fricción (μ) frente a la temperatura de cada uno.

DS2500 · temperatura óptima hasta 500 °C

El compuesto más polivalente de la gama Racing: no necesita temperatura para morder, por eso es la elección habitual para el primer paso al circuito, con una fricción moderada y muy estable desde frío, que empieza a bajar por encima de 450 °C. Aconsejado para tandas en circuito (track day), competición ligera y eje trasero de GT. No aconsejado en coches potentes o pesados con slicks y tandas largas: por encima de 450 °C pierde fricción (ahí, DS3000 o DS3.12).

DS3000 · temperatura óptima de 200 a 650 °C

El compuesto de competición de referencia para coches de circuito que mantienen los frenos de serie, con una fricción que crece con la temperatura hasta rondar 0,5 μ entre 400 y 600 °C. Aconsejado para turismos de competición, rally, fórmula y coches de circuito con frenos de serie. No aconsejado en tandas ocasionales o frenos que no llegan a calentarse: necesita unos 200 °C para morder bien; para eso es más cómodo el DS2500.

DS1.11 · temperatura óptima de 200 a 750 °C

Un compuesto de carrera para quien busca la misma respuesta en la primera y en la última frenada de la tanda, con una fricción alta y casi plana en todo el rango, lo que da un tacto de pedal muy constante. Aconsejado para fórmula, eje trasero de turismos y GT de competición, coches de circuito con frenos de serie. No aconsejado en si buscas un mordiente muy fuerte en caliente (mejor DSUNO) o el coche no llega a calentar los frenos (mejor DS2500).

DSUNO · temperatura óptima de 200 a 750 °C

El compuesto de rally de Ferodo, con mucho mordiente cuando los frenos ya están calientes, con una fricción alta que sigue subiendo con la temperatura y alcanza su máximo entre 450 y 650 °C. Aconsejado para rally, eje trasero de GT, fórmula y coches de circuito con frenos de serie. No aconsejado en coches ligeros o frenos fríos: necesita temperatura y puede resultar brusco; ahí encaja mejor el DS2500.

DS3.12 · temperatura óptima de 300 a 850 °C

Un compuesto de resistencia para coches pesados o muy potentes y sesiones largas, con una fricción alta, por encima de 0,5 μ, que se mantiene hasta 800 °C. Aconsejado para GT, V8, Stock Car y uso intensivo en circuito. No aconsejado en coches ligeros o tandas cortas: necesita al menos 300 °C para trabajar y en frío frena poco.