Set pastillas Ferodo Racing FCP1348 eje delantero y trasero para Ferrari 360/F430, Chevrolet Camaro y Citroën C2/DS3

Set pastillas Ferodo Racing FCP1348 eje delantero y trasero para Ferrari 360/F430, Chevrolet Camaro y Citroën C2/DS3

Ferodo Racing FCP1348

• Referencias: FCP1348H, FCP1348R, FCP1348W, FCP1348Z, FCP1348G
• Forma Ferodo: FCP1348
• Compuestos: DS2500, DS3000, DS1.11, DSUNO y DS3.12 (en el desplegable)
• Largo: 109,8 mm · Alto: 69 mm · Espesor: 15 mm · Radio: 51,3 mm
• Eje: Delantero / FRONT / REAR / Trasero

Vehículos compatibles con la forma FCP1348

Chevrolet

• Camaro: 6.2 (6162 cc, 339 kW, 2015–hoy, Delantero); 6.2L ZL1 1LE (6162 cc, 485 kW, 2016–hoy, Trasero)

Citroën

• C2 R2: 1.6 16V (Gravel) (1600 cc, 2009–hoy, Delantero)
• DS3: 1.6 THP 155 (1600 cc, 115 kW, 2010–hoy, Delantero) — Disco de 323 mms; 1.6 Racing (1600 cc, 149 kW, 2011–hoy, Delantero); 1.6 Racing (1600 cc, 152 kW, 2011–hoy, Delantero)

Ferrari

• 360 (F131): 3.6 Modena (3586 cc, 294 kW, 1999–2005); 3.6 Challenge (3586 cc, 305 kW, 2001–2005); 3.6 Challenge Road (Stradale) (3586 cc, 313 kW, 2003–2005)
• F430: 4.3 (4308 cc, 360 kW, 2005–2009) — Cast iron discs; 4.3 (4308 cc, 372 kW, 2007–2009) — Cast iron discs; 4.3 (4308 cc, 375 kW, 2007–2009) — Cast iron discs; 4.3 (4308 cc, 357 kW, 2008–2009) — Cast iron discs

Ford

• Focus I (DAW, DBW): 2.0 RS (2000 cc, 158 kW, 2002–2004, Delantero)

Maserati

• Gran Turismo: 4.2 (4200 cc, 298 kW, 2008–hoy, Trasero); 4.7 S (4700 cc, 323 kW, 2008–hoy, Trasero)
• Quattroporte V: 4.2 (4200 cc, 295 kW, 2004–hoy, Trasero); 4.7 V8 (4700 cc, 317 kW, 2008–hoy, Trasero)

Peugeot

• 208: 1.6 GTi (1598 cc, 153 kW, 2014–hoy, Delantero) — Disco de 323 mm
• 406: 3.0 Coupe V6 24V (3000 cc, 140 kW, 1997–hoy, Delantero)

Renault

• Clio II: 3.0 V6 Sport (3000 cc, 166 kW, 2000–2002); 3.0 V6 Sport (3000 cc, 187 kW, 2002–2004)

Seat

• Cordoba (I) Facelift (6K2): 1.8 T 20V Cupra (1800 cc, 115 kW, 2000–2008, Delantero)
• Leon (1M1): 1.9 TDi Syncro (1900 cc, 110 kW, 2001–2006, Delantero); 1.8T Cupra R (1800 cc, 165 kW, 2003–2006, Delantero)
• Leon (1P1): 1.8 T 20V (1800 cc, 165 kW, 2005–hoy, Delantero)

Tesla

• Model S: 85 (270 kW, 2012–2016, Trasero); 60 (225 kW, 2013–2015, Trasero); P85 (310 kW, 2013–2016, Trasero); P85D AWD (515 kW, 2014–2016, Trasero); 60 (283 kW, 2015–2015, Trasero); 70 (235 kW, 2015–hoy, Trasero); 70 (285 kW, 2015–hoy, Trasero); 70D AWD (245 kW, 2015–hoy, Trasero); 70D AWD (386 kW, 2015–hoy, Trasero); 85 (283 kW, 2015–2016, Trasero); 85 (285 kW, 2015–2016, Trasero); 85D AWD (315 kW, 2015–2016, Trasero); 85D AWD (386 kW, 2015–2016, Trasero); P85D AWD (568 kW, 2015–2016, Trasero); 60 (285 kW, 2016–hoy, Trasero); 75 (285 kW, 2016–hoy, Trasero); 75D AWD (386 kW, 2016–hoy, Trasero); 90D AWD (310 kW, 2016–hoy, Trasero); P100D AWD (568 kW, 2016–hoy, Trasero); P90D AWD (346 kW, 2016–hoy, Trasero); P90D AWD (397 kW, 2016–hoy, Trasero)

Equivalencias de la forma FCP1348 en otras marcas

FMSI D592 · WVA 21381 15,00 · Brembo 07.5146.30, 07.5146.31, 07.6953.9, 07.8720.XX · Hawk HB194 · Mintex 1968, MDB1968, MDB2221 · Pagid 1408 · PFC 0592.XX.15 · Raybestos DR592 · Wilwood D592

Comprueba la compatibilidad antes de comprar: verifica la versión, el año y el sistema de frenos de tu coche; las indicaciones en cursiva son condiciones de Ferodo para esa versión. Si tienes dudas, consúltanos.

Qué compuesto elegir

Todos son compuestos de la gama Ferodo Racing, pensados para circuito y competición: ninguno tiene homologación R90 para vía pública. La diferencia está en la temperatura a la que trabajan y en cuánto muerden. En la gráfica oficial de Ferodo, al final, puedes comparar la fricción (μ) frente a la temperatura de cada uno.

DS2500 · temperatura óptima hasta 500 °C

El compuesto más polivalente de la gama Racing: no necesita temperatura para morder, por eso es la elección habitual para el primer paso al circuito, con una fricción moderada y muy estable desde frío, que empieza a bajar por encima de 450 °C. Aconsejado para tandas en circuito (track day), competición ligera y eje trasero de GT. No aconsejado en coches potentes o pesados con slicks y tandas largas: por encima de 450 °C pierde fricción (ahí, DS3000 o DS3.12).

DS3000 · temperatura óptima de 200 a 650 °C

El compuesto de competición de referencia para coches de circuito que mantienen los frenos de serie, con una fricción que crece con la temperatura hasta rondar 0,5 μ entre 400 y 600 °C. Aconsejado para turismos de competición, rally, fórmula y coches de circuito con frenos de serie. No aconsejado en tandas ocasionales o frenos que no llegan a calentarse: necesita unos 200 °C para morder bien; para eso es más cómodo el DS2500.

DS1.11 · temperatura óptima de 200 a 750 °C

Un compuesto de carrera para quien busca la misma respuesta en la primera y en la última frenada de la tanda, con una fricción alta y casi plana en todo el rango, lo que da un tacto de pedal muy constante. Aconsejado para fórmula, eje trasero de turismos y GT de competición, coches de circuito con frenos de serie. No aconsejado en si buscas un mordiente muy fuerte en caliente (mejor DSUNO) o el coche no llega a calentar los frenos (mejor DS2500).

DSUNO · temperatura óptima de 200 a 750 °C

El compuesto de rally de Ferodo, con mucho mordiente cuando los frenos ya están calientes, con una fricción alta que sigue subiendo con la temperatura y alcanza su máximo entre 450 y 650 °C. Aconsejado para rally, eje trasero de GT, fórmula y coches de circuito con frenos de serie. No aconsejado en coches ligeros o frenos fríos: necesita temperatura y puede resultar brusco; ahí encaja mejor el DS2500.

DS3.12 · temperatura óptima de 300 a 850 °C

Un compuesto de resistencia para coches pesados o muy potentes y sesiones largas, con una fricción alta, por encima de 0,5 μ, que se mantiene hasta 800 °C. Aconsejado para GT, V8, Stock Car y uso intensivo en circuito. No aconsejado en coches ligeros o tandas cortas: necesita al menos 300 °C para trabajar y en frío frena poco.