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Embragues ACT, Advanced Clutch Technology: el fabricante de Lancaster, California, que lleva décadas haciendo embragues reforzados para coches preparados de calle, circuito, drift y aceleración. Aquí tienes sus kits completos, con prensa, disco, cojinete y útil de centrado, y sus volantes ligeros XACT, ordenados por coche.
Hay más de ochenta fichas con unas setecientas configuraciones: Civic Type R, S2000, Impreza STI, GT86, Supra, RX-7, MX-5, Skyline, Lancer EVO, Golf, León, Audi S4, BMW M3 E46 y 335i N54, Mini Cooper S, Lotus Elise, Mustang y Corvette. Usa los filtros de marca y modelo para ver solo los de tu coche.
Todos se montan en el lugar del original sin modificar la campana. Más abajo te explicamos cómo elegir la prensa y el disco y cómo leer la referencia de cada kit.
Los pedimos al distribuidor europeo y el plazo medio es de tres a cuatro semanas. Si tu coche no está, pregúntanos; para comparar con Exedy, Competition Clutch o Xtrem, mira los embragues sport.
Todos los EVO con motor 4G63T, del IV de 1997 al IX, comparten el mismo embrague de tiro. Para un coche de calle con reprogramación o turbo mayor, el kit Heavy Duty con disco orgánico es la combinación más equilibrada: aguanta 691 Nm y mantiene un pedal cómodo. Para turbos grandes está el bidisco Mod-Twin, y hay kits propios para los EVO I a III y para el EVO X, con su volante y su Mod-Twin.
En Honda están todos los Civic deportivos, de los B16 y la serie D al Type R EP3, FN2, FK2, FK8 y FL5, además del Integra DC2 y DC5, el S2000, el Prelude y el Accord. En Subaru, el Impreza GT, WRX y STI de cinco y seis marchas y el BRZ, que comparte kit con el Toyota GT86; en Toyota, el Supra A70 y A80, el AE86, el Celica, el MR2 y el MR2 Turbo. Mazda tiene los RX-7 FC y FD, el RX-8 y los MX-5 NA, NB, NC y ND, y Nissan el 200SX S13, S14 y S15, el Skyline R32 y R33 con el Mod-Twin del GT-R, el 300ZX, el 350Z y el 370Z.
El kit con volante monomasa incluido para los 1.8T y 1.9 TDI de cinco marchas sirve para Golf, Bora, León, Ibiza, Toledo, Audi A3 y TT y Octavia; hay otro para los VR6 y G60 y otro, también con volante, para el Golf 7 GTI y R manual. Completan la lista el BMW M3 E46 y el N54 de los 135i, 335i y Z4, los Audi S4 y RS4 V8, el Mini Cooper S con compresor, el Lotus Elise y Exige, el Ford Focus RS y ST, el Mustang, desde el SN95 hasta el S550, y el Corvette C5 y C6. Si tu coche no está, mándanos el modelo, el motor y el año.
La prensa es la pieza que aprieta el disco contra el volante, y de su fuerza depende cuánto par puede transmitir el embrague antes de patinar. ACT tiene cuatro niveles. La Sport aprieta algo más que la original y conserva un pedal casi de serie. La Heavy Duty, la más vendida, es la elección habitual para un coche de calle con reprogramación o turbo mayor. La Extreme sube bastante la presión y endurece el pedal, y la MaXX es para preparaciones muy potentes o de competición.
El disco Performance Street lleva un forro orgánico con mucho cobre: agarra de forma progresiva, permite salir suave desde parado y se gasta poco en calle. Los discos de 4 y 6 pastillas usan material cerámico, que aguanta más temperatura y más par, pero acoplan de golpe, como un interruptor. El de 6 pastillas reparte mejor el calor y entra algo más suave que el de 4.
Los discos con muelles en el buje absorben los golpes de la transmisión y el ruido de la caja en ralentí, y son los recomendados para un coche que se usa a diario. Los rígidos pesan menos y cambian más rápido, pero transmiten más vibraciones y castigan más el estriado de la caja: son para circuito y competición.
Las referencias de los kits ACT siguen un código fijo. En ME2-HDSS, ME2 es la aplicación del coche, HD la prensa Heavy Duty y SS el disco de calle con muelles. Si cambia el final, cambia la combinación: XT es la prensa Extreme, G4 y G6 son discos de 4 o 6 pastillas con muelles, R4 y R6 los rígidos y SD el disco de calle rígido.
ACT fabrica dos volantes motor de acero forjado de una pieza. El Streetlite es el más resistente y reduce peso respecto al de serie sin cambiar el carácter del coche; el Prolite es más ligero todavía y está pensado para circuito. Con los dos el motor sube y baja de vueltas más deprisa, y los dos se pueden rectificar.
Para potencias muy altas ACT tiene kits de dos discos, Twin Disc y Mod-Twin, que doblan la superficie de fricción con un diámetro pequeño. Son caros y de uso de competición; si los necesitas, consúltanos la referencia de tu coche.
Unos 800 km de conducción normal, sin salidas fuertes ni cambios a régimen alto, para que el disco asiente sobre la prensa y el volante. Si lo fuerzas antes, puede patinar o vibrar.
Depende de la prensa. Con la Sport o la Heavy Duty el pedal es algo más firme que el de serie y sigue siendo cómodo a diario; con la Extreme o la MaXX se nota claramente más duro.
Depende del coche. Algunos kits sirven con el volante original y otros están pensados para un volante monomasa; cada ficha lo indica. Si dudas, pregúntanos antes de comprar.
Los discos rígidos y los volantes ligeros transmiten más las vibraciones del motor, y se oye un traqueteo suave de los piñones con el coche parado. Es normal y no afecta a la fiabilidad; con disco de muelles apenas se nota.
Las referencias se piden al distribuidor europeo y el plazo medio es de tres a cuatro semanas. Si lo necesitas para una fecha concreta, pregúntanos antes de comprar y comprobamos el stock.
Cada ficha lista los modelos, años y motores compatibles. Si tu versión no figura, pásanos el VIN del coche y comprobamos con el distribuidor qué referencia le corresponde.
