Embragues ACT Advanced Clutch
ACT, siglas de Advanced Clutch Technology, es un fabricante de embragues de altas prestaciones de Lancaster, California. Su especialidad son los kits reforzados para coches con más potencia que la de serie: preparaciones de calle con reprogramación o turbo mayor, coches de track day, drift, rally y aceleración.
A diferencia de otras marcas, que venden unas pocas etapas cerradas, ACT construye cada kit combinando una prensa y un disco. Así, para un mismo coche puede haber diez o más kits distintos, y se puede escoger el par que aguanta, el tacto del pedal y la suavidad al arrancar según el uso real.
Qué incluye un kit ACT
Los kits completos de ACT traen la prensa, el disco, el cojinete de empuje y el útil de centrado. En los coches con embrague de tiro, como el Mitsubishi Lancer Evolution, el kit incluye además el Monoloc, un anillo de cromo-molibdeno de una pieza que sustituye al collar y al alambre originales y mantiene el cojinete bien alineado.
El volante motor se vende aparte, salvo en algunos coches en los que ACT lo incluye porque el kit está pensado para volante monomasa. Cada ficha lo indica.
Prensas ACT: cuatro niveles de presión
Sport
Un poco más de presión que la prensa original con un pedal prácticamente igual. Es la opción para coches de serie o con mejoras ligeras que patinan por desgaste o por uso exigente.
Heavy Duty (HD)
La más vendida de la marca. Su diafragma, diseñado por ACT y tratado térmicamente en cuatro fases, aumenta la fuerza de apriete y reduce la flexión, con un pedal entre ligero y moderado. Es la elección habitual para un coche de calle con reprogramación.
Extreme (XT)
Bastante más presión y un pedal claramente más duro. Para coches muy preparados que se usan a menudo en circuito.
MaXX
El nivel más alto de presión de la gama monodisco, para preparaciones de competición con mucho par.
Discos ACT: de calle o de competición
Performance Street (orgánico)
Forro orgánico con alto contenido de cobre sobre base de acero. Agarra de forma progresiva, permite salir suave desde parado y apenas aumenta el ruido de la caja. Es el disco más vendido de ACT y el adecuado para el uso diario.
Race de 4 y 6 pastillas (cerámico)
Pastillas de material cerámico que aguantan mucha más temperatura y par, pero acoplan de golpe. El de 6 pastillas reparte mejor el calor y es algo más suave; el de 4 transmite más carga por pastilla y se usa con prensas muy fuertes.
Con muelles o rígido
Los discos con muelles en el buje filtran las vibraciones y los golpes de la transmisión. Los rígidos son más ligeros y rápidos de cambio, pero aumentan el traqueteo de la caja en ralentí y el desgaste del estriado: son para competición.
Volantes ligeros XACT
ACT fabrica volantes motor de acero forjado en una sola pieza, mecanizados por CNC y equilibrados dinámicamente, con la corona de arranque templada. El Streetlite es el más resistente y está recomendado para calle y circuito; el Prolite quita más peso y busca la máxima respuesta. Los dos se pueden rectificar al cambiar el embrague.
Bidisco: Twin Disc y Mod-Twin
Cuando el par supera lo que admite un monodisco, ACT ofrece kits de dos discos. Los Twin Disc se venden como conjunto completo, en versión de calle y de competición; los Mod-Twin son una gama modular con dos tamaños de disco y discos con muelles o rígidos. Son kits caros, para coches muy potentes o de carreras.
Cómo leer una referencia ACT
La referencia de cada kit dice exactamente qué combinación es. En ME2-HDSS, ME2 es la aplicación del coche (Lancer Evolution IV a IX), HD la prensa Heavy Duty y SS el disco Performance Street con muelles. Con XT la prensa es Extreme; G4 y G6 indican discos de 4 o 6 pastillas con muelles, R4 y R6 los mismos discos rígidos y SD el disco de calle rígido.
Montaje y rodaje
Los kits ACT son de montaje directo en el lugar del embrague original. Conviene rectificar o cambiar el volante a la vez y, en coches de tiro, revisar el accionamiento. Después del montaje hay que hacer unos 800 km de rodaje sin salidas fuertes ni cambios a régimen alto, para que el disco asiente y el embrague dé su capacidad completa.
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