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Frenos para el Audi A4 B6 (2000-2004), en berlina, Avant y cabrio. Es una plataforma muy extendida, con motores de gasolina 1.8T, 2.0 y V6 y diésel TDI, con tracción delantera o quattro.
Sin tocar las pinzas originales tienes dos compuestos Ferodo Racing, DS2500 para calle y DS1.11 para pista, y pastillas y discos Tarox delante y detrás para el 2.0.
Si quieres cambiar el conjunto, hay kits delanteros Tarox de 320 a 340 mm y un kit trasero de 310 mm, kits KSport de 330 a 421 mm, el VMaxx de 330 mm para los A4 B6 de hasta 162 kW y kits D2 Racing. HEL tiene los latiguillos del B6.
Mira también las suspensiones del A4 B6 o vuelve a todo para el A4 B6.
La DS2500 vale para calle y alguna tanda; la DS1.11, para circuito. Ferodo ofrece referencias delanteras y traseras.
Tarox fabrica pastillas y discos de serie para el 2.0, kits delanteros de dos piezas de 320, 330 y 340 mm y un kit trasero de 310 mm, poco habitual en esta plataforma.
Hay kits delanteros de 330, 356, 380, 400 y 421 mm. Los diámetros grandes exigen llanta de 18 pulgadas o más; la ficha indica la mínima.
El juego HEL del A4 B6 depende de la versión, así que indica motor y carrocería. Los latiguillos de malla de acero mantienen el pedal firme cuando el freno se calienta.
Pastillas, discos y latiguillos de la medida original no necesitan trámites. Los kits que cambian pinza y diámetro de disco son una reforma y requieren un proyecto para la ITV.
El VMaxx de 330 mm sirve para todo el A4 B6 de hasta 162 kW, Avant incluido. D2 Racing hace kits a medida para los dos ejes.
Es una duda frecuente en esta generación. Casi siempre se debe a discos desgastados o con restos de pastilla; cambia discos y pastillas a la vez y haz un buen rodaje.
Sí. Vale para todas las carrocerías del A4 B6 de hasta 162 kW.
Sí. Tarox tiene un kit trasero de 310 mm y D2 Racing fabrica kits traseros a medida.
