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FAQS
Antivuelcos Track Day Audi S3 8L
Arcos y Jaulas Track Day para Audi S3 8L
Aquí está la particularidad de este modelo: el S3 8L monta tracción quattro de serie, y AST fabrica para la carrocería quattro del A3/S3 8L su propio arco trasero (V1 y V2) y su jaula completa (V1 a V3), fijos o desmontables. Son también las referencias de un A3 8L quattro; el A3 de tracción delantera tiene las suyas en los Antivuelcos Track Day Audi A3 8L.
Quien busque disputar pruebas con licencia federativa encontrará lo que necesita un poco más allá: en los Antivuelcos FIA Audi S3 8L.
Productos
Catálogo de Arcos y Jaulas Track Day para Audi S3 8L
Ficha del modelo:
- Marca: Audi
- Modelo: S3
- Variante: 8L
- Rango años: desde 1996
- Carrocería: 3 puertas
- Tracción: Total (Quattro)
Versiones disponibles para el Audi S3 8L
Pulsa en cada versión para ver su ficha con precio, fotos y opciones.
| Versión | Configuración de barras | Peso |
|---|---|---|
| Arco antivuelco trasero (Rear Cage) · 4 anclajes | ||
| V1 | Un arco trasero de 4 puntos con una cruz en X en el arco trasero y barras para anclar los arneses | 15 kg |
| V2 | Un arco trasero de 4 puntos con una cruz en X en el arco principal y otra en el arco trasero, y barras para anclar los arneses | 19 kg |
| Arco antivuelco trasero desmontable (Removable Rear Cage) · 4 anclajes | ||
| V1 | Un arco trasero de 4 puntos con una cruz en X en el arco trasero y barras para anclar los arneses | 17 kg |
| V2 | Un arco trasero de 4 puntos con una cruz en X en el arco principal y otra en el arco trasero, y barras para anclar los arneses | 21 kg |
| Jaula antivuelco (Full Cage) · 6 anclajes | ||
| V1 | Una jaula básica de 6 puntos con diagonal trasera y barra horizontal para anclar los arneses | 24 kg |
| V2 | Una jaula de 6 puntos con una cruz en X trasera y barra horizontal para anclar los arneses | 26 kg |
| V3 | Una jaula de 6 puntos con dos cruces en X (arco principal y arco trasero) y las dos barras horizontales para anclar los arneses | 31 kg |
| Jaula antivuelco desmontable (Removable Full Cage) · 6 anclajes | ||
| V1 | Una jaula básica de 6 puntos con diagonal trasera y barra horizontal para anclar los arneses | 25 kg |
| V2 | Una jaula de 6 puntos con una cruz en X trasera y barra horizontal para anclar los arneses | 28 kg |
| V3 | Una jaula de 6 puntos con dos cruces en X (arco principal y arco trasero) y las dos barras horizontales para anclar los arneses | 32 kg |
Otras páginas de este coche:
- Antivuelcos Track Day Audi A3 8L (A3 tracción delantera)
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Elegir entre arco trasero y jaula completa depende de cuánta rigidez busques: el primero solo protege la zona de detrás del piloto, mientras que la segunda añade tirantes hasta el parabrisas y los pilares delanteros, ganando comportamiento en curva a cambio de más tiempo de montaje.
Todas las estructuras Track Day de AST se entregan ya soldadas y sin pintar, y se atornillan sobre 4 bases (arco trasero) o 6 (jaula completa) de acero de 3 mm que se sueldan una sola vez a la carrocería; en las versiones desmontables (Removable), la estructura va dividida en piezas unidas con casquillos para poder sacarla del coche entre jornadas. Por eso recomendamos el montaje en un taller profesional.
Por ser piezas atornilladas, conviene comprobar el par de apriete de los tornillos cada pocas salidas a pista, ya que el uso repetido tiende a asentar las juntas y aflojar ligeramente los anclajes.
Si solo vas a pisar circuito un puñado de días al año, el arco trasero cubre de sobra la protección que necesitas y se monta en menos tiempo. Si en cambio acumulas muchas jornadas de pista o buscas el mejor comportamiento posible en curva, la jaula completa amortiza su coste y su instalación algo más laboriosa.
¿Y para circular por la calle? En España, instalar un arco o una jaula es una reforma de importancia: proyecto técnico, certificado del taller e ITV, con las plazas traseras anuladas porque ningún arco AST conserva los asientos traseros. Te lo gestionamos con nuestro servicio de legalización; los requisitos están en cómo homologar una barra antivuelco en la ITV.
Equipo para completar el coche: arneses FIA y asientos bacquet FIA de varias marcas.
Preguntas frecuentes
¿Se puede legalizar el arco antivuelco Track Day para circular por la calle?
Sí. AST diseña su gama Track Day también para la vía pública, pero en España montar un arco o una jaula es una reforma de importancia: necesita un proyecto técnico firmado por un ingeniero, el certificado del taller que la instala y pasar la ITV, y las plazas traseras quedan anuladas en la ficha técnica (ningún arco AST conserva los asientos traseros). Te lo tramitamos con nuestro servicio de legalización. Para rodar solo en circuito no necesita homologación FIA.
¿Qué documentación hace falta para legalizarlo en la ITV?
El proyecto técnico, el certificado de conformidad de laboratorio, el certificado de final de obra y el certificado del taller que ha hecho el montaje, además de la ficha técnica y el permiso de circulación del coche. Con nuestro servicio de legalización la documentación tarda entre 15 y 30 días hábiles; tienes los requisitos que revisa el inspector en cómo homologar una barra antivuelco en la ITV.
¿Qué diferencia hay entre las versiones V1, V2 y V3?
Dentro del mismo tipo, todas las versiones comparten anclajes (4 bases en el arco trasero y 6 en la jaula completa), acero E355 y tubos de Ø 45 mm en el arco principal y Ø 40 mm en el resto; lo que cambia son las barras de refuerzo: a mayor número de versión, más barras, más rigidez y más peso. Tienes la configuración y el peso de cada una en la tabla de versiones de esta página.
¿Qué diferencia hay entre el arco trasero y la jaula completa?
El arco trasero refuerza solo la parte posterior del habitáculo y es la opción más económica y rápida de montar. La jaula completa añade el arco delantero, unido al techo y a los montantes A, y protege también la zona de piloto y copiloto: más rigidez a cambio de una instalación más laboriosa y un precio superior.
¿Cómo se monta y cuánto se tarda?
Las bases de anclaje (4 bases en el arco trasero y 6 en la jaula completa) se sueldan una sola vez a la carrocería y la estructura, que llega ya soldada, se atornilla sobre ellas; hay que adaptar o retirar algunos paneles y tapizados interiores. Cuenta con una jornada de taller para el primer montaje, algo más si es jaula completa; después, quitar y poner una estructura desmontable es cuestión de tornillería. Más detalle en cómo instalar un arco antivuelco.
¿El arco antivuelco afecta al seguro del coche?
Es una modificación de la estructura del coche: comunícasela a tu aseguradora si vas a circular con ella puesta por vía pública y, si la legalizas, entrega la ficha técnica actualizada. Para uso exclusivo en pista, muchos circuitos y organizadores de tandas ofrecen un seguro específico de día de circuito.
¿Necesito un arnés homologado además del arco?
No es obligatorio en la gama Track Day: el cinturón de serie sigue siendo válido. Aun así, muchos clientes combinan el arco con un arnés FIA y un asiento bacquet para sujetarse mejor en curva.
¿Es compatible con todas las motorizaciones de este modelo?
Sí: AST la ancla a la carrocería y no al motor, así que vale para todas las motorizaciones del coche con la misma carrocería y tracción. Lo que cambia la referencia es la carrocería (número de puertas), la tracción y, en algunos modelos, el techo solar; elige la versión de tu coche en la tabla de esta página. Si tu unidad tiene otra tracción o carrocería, sus referencias están en Antivuelcos Track Day Audi A3 8L (A3 tracción delantera).
¿Puedo dejarla instalada de forma permanente?
Sí. Si la dejas siempre puesta y circulas con ella por la calle, trátala como cualquier otra reforma: proyecto técnico e ITV, igual que una estructura fija.
¿Cuáles son los plazos de entrega y la política de devoluciones?
AST fabrica cada estructura por encargo para tu pedido: el plazo habitual es de 6 a 7 semanas y te confirmamos la fecha al formalizarlo. Al fabricarse expresamente para ti, queda excluida del derecho de desistimiento como excepción legal para productos personalizados, sin perjuicio de la garantía legal ante cualquier defecto de fabricación.
