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FAQS
Antivuelcos NASCAR Toyota Altezza XE10
Jaulas NASCAR para Toyota Altezza XE10
El Altezza XE10, la berlina de propulsión trasera que en Europa se vendió como Lexus IS 200/300, es una base muy habitual en drift, y AST le fabrica jaulas con puertas estilo NASCAR en dos construcciones soldadas: Weld-In (V4 y V5) y Multipoint Weld-In (V3 y V4).
Si vas a competir bajo normativa FIA, tienes los Antivuelcos FIA Toyota Altezza XE10, y para tandas los Antivuelcos Track Day Toyota Altezza XE10. Las fichas con nombre Lexus están en los Antivuelcos NASCAR Lexus IS XE10.
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Catálogo de Jaulas NASCAR para Toyota Altezza XE10
Ficha del modelo:
- Marca: Toyota
- Modelo: Altezza XE10
- Carrocería: Sedán 4 puertas
Versiones disponibles para el Toyota Altezza XE10
Pulsa en cada versión para ver su ficha con precio, fotos y opciones.
| Versión | Configuración de barras | Peso |
|---|---|---|
| Jaula drift NASCAR para soldar (Weld-In) · 8 puntos de unión | ||
| V4 | Como la V3, con refuerzos en los pilares A (montantes delanteros); puertas estilo NASCAR (drift) | 58 kg |
| V5 | Como la V4, con dos refuerzos laterales traseros: la versión más completa; puertas estilo NASCAR (drift) | 65 kg |
| Jaula drift NASCAR multipunto (Multipoint Weld-In) · 10 puntos de unión | ||
| V3 | Como la V1, con dos cruces en X en las puertas, cruz de refuerzo en el techo, refuerzos en los pilares A y cruz en el arco principal y en el trasero; puertas estilo NASCAR (drift) | 65 kg |
| V4 | Como la V3, con refuerzo de salpicadero; puertas estilo NASCAR (drift) | 72 kg |
Otras páginas de este coche:
- Antivuelcos Track Day Toyota Altezza XE10
- Antivuelcos FIA Toyota Altezza XE10
- Todo para el Toyota Altezza XE10: Toyota Altezza Accesorios Sport
El nombre viene directo de los coches de óvalo americanos: en vez de conservar la puerta de serie con su bisagra y su cerradura, la estructura integra un entramado de barras soldado que ocupa ese hueco por completo. El resultado es un lateral de habitáculo mucho más rígido, pensado para el trabajo de suspensión y el ángulo de deriva que exige el drift, no para conservar una puerta funcional.
A diferencia de la gama FIA, que ofrece atornillada, soldada y multipunto soldada según lo que pida cada reglamento, la gama NASCAR se fabrica siempre soldada (WELD IN o MULTIPOINT WELD IN): la rigidez lateral que aporta la puerta integrada solo se consigue si todo el conjunto queda unido a la carrocería mediante soldadura, no con tornillería.
Esta gama no contempla un uso mixto calle/pista como sí ofrece la gama Track Day de este mismo modelo. Al eliminar la puerta de serie, el vehículo deja de ser apto para circular por vía pública de forma permanente e irreversible, así que su montaje solo tiene sentido en un coche dedicado en exclusiva a competición o práctica de drift.
Equipo para completar el coche: arneses FIA y asientos bacquet FIA de varias marcas.
Preguntas frecuentes
¿Qué diferencia una jaula NASCAR de una jaula FIA estándar?
La jaula NASCAR sustituye el hueco de la puerta original por una estructura tubular soldada estilo NASCAR, pensada específicamente para drift: prioriza la rigidez lateral del habitáculo y la protección en derrapes controlados, no la homologación bajo el Anexo J de la FIA. Si necesitas competir bajo normativa FIA, la referencia correcta es la gama FIA estándar de tu modelo.
¿Por qué esta gama no está disponible en versión atornillada (BOLT IN)?
Las puertas estilo NASCAR necesitan quedar soldadas a la carrocería para transmitir la rigidez lateral que busca el drift; por eso esta gama solo se fabrica en WELD IN o MULTIPOINT WELD IN, nunca en versión atornillada.
¿Esta jaula es homologable para competir en pruebas FIA?
No. Esta gama no está diseñada para justificar el Anexo J ni ninguna otra normativa de homologación de circuito, sino para las exigencias propias del drift. AST no emite certificado de homologación FIA para estas referencias.
¿Qué aporta la puerta estilo NASCAR frente a la puerta original del coche?
Elimina el hueco de la puerta de serie y lo sustituye por una estructura tubular fija integrada en la jaula, típica de los coches de óvalo y drift americanos. Esto rigidiza todo el lateral del habitáculo y mejora la respuesta del chasis al ángulo de deriva, a cambio de perder la puerta funcional de ese lado.
¿Puedo circular por vía pública con esta jaula instalada?
No, bajo ningún concepto. Al eliminar la puerta original no existe proyecto de reforma ni ITV que homologue esta modificación para uso en calle; es una estructura exclusiva para vehículo de competición o práctica de drift en circuito cerrado.
¿Necesito también arnés y asiento homologados con esta jaula?
No van incluidos con la jaula, pero dado el uso al límite propio del drift es muy recomendable sumar un arnés FIA y, si tu categoría lo exige, un asiento bacquet FIA homologado.
¿Cuánto se tarda en instalar una jaula NASCAR?
Más que una jaula FIA estándar del mismo modelo: al integrar las puertas estilo NASCAR además de los puntos de anclaje multipunto, el proceso de soldadura y ajuste requiere más horas de taller.
¿Es compatible con todas las motorizaciones de este modelo?
Sí: AST la ancla a la carrocería y no al motor, así que vale para todas las motorizaciones del coche con la misma carrocería y tracción. Lo que cambia la referencia es la carrocería (número de puertas), la tracción y, en algunos modelos, el techo solar; elige la versión de tu coche en la tabla de esta página.
¿Cuáles son los plazos de envío y la política de devoluciones?
AST fabrica cada estructura por encargo para tu pedido: el plazo habitual es de 6 a 7 semanas y te confirmamos la fecha al formalizarlo. Al fabricarse expresamente para ti, queda excluida del derecho de desistimiento como excepción legal para productos personalizados, sin perjuicio de la garantía legal ante cualquier defecto de fabricación.
