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El Tiguan R se presentó en 2021 sobre la segunda generación del Tiguan (AD1). Usa el 2.0 TSI de 320 CV del Golf R, la tracción 4MOTION con reparto vectorial del par entre las ruedas traseras y el cambio DSG de siete marchas, con un escape de cuatro salidas.
Para este SUV, Cobra Sport fabrica el escape GPF-back en varias versiones: con silenciador central o sin él, con válvulas o sin ellas, y en acabado normal o Race, que es el más sonoro. Completa la oferta el tubo delantero, con catalizador deportivo o sin catalizador, pensado tanto para el escape de serie como para el GPF-back de Cobra.
Las colas cuádruples se eligen pulidas, negras cerámicas o de carbono.
Mira también las suspensiones OEM Style del Tiguan R, todos los escapes Cobra Sport o vuelve a los accesorios del Tiguan AD1.
Sustituye el escape a partir del filtro de partículas, que no se toca. Es la opción prevista para un coche que va a seguir circulando con normalidad.
Las versiones con válvulas conservan el control de fábrica, así que el Tiguan suena contenido en los modos de confort y se abre en el modo R.
Para quien quiere que el cuatro cilindros se oiga de verdad. Se ofrece con válvulas o sin ellas, igual que la normal.
Con él el sonido es más grave y no molesta en viajes largos; sin él la línea es más ligera y más abierta.
Con catalizador deportivo o sin catalizador. Se puede combinar con el escape original o con el GPF-back de Cobra.
Estas piezas son del R de 320 CV y sus cuatro salidas. Los demás Tiguan de esta generación tienen otra configuración de escape.
El tubo sin catalizador es solo para competición. El GPF-back conserva el filtro de serie, pero tampoco tiene homologación ECE y requiere legalización en la ITV.
Sí, en las versiones con válvulas, que siguen funcionando con los modos de conducción.
No. Estas líneas están hechas para el Tiguan R y sus cuatro salidas.
La Race suena más fuerte. Para un SUV de uso diario, la normal con silenciador central es la más cómoda.
