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Kit bidisco ACT Mod-Twin Mitsubishi Lancer EVO X (4B11T)

Name: Kit bidisco ACT Mod-Twin Mitsubishi Lancer EVO X (4B11T)
Brand: ACT Advanced Clutch
SKU: T1S-M05
Availability: BackOrder

2.702,01 €

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Kit bidisco ACT Mod-Twin Mitsubishi Lancer EVO X (4B11T)

Kit de embrague ACT Mod-Twin de dos discos de 225 mm para el Lancer Evolution X con caja manual. Prensa Heavy Duty, Extreme o MaXX y discos con muelles o rígidos, en versión de calle o de competición.

Elige la «Configuración»: cada opción es una referencia ACT distinta, con su prensa y su disco.

Referencia del producto: T1S-M05

Configuración: Mod-Twin Heavy Duty · discos con muelles · calle

Cantidad

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Descripción
Detalles del producto

Kit bidisco ACT Mod-Twin Mitsubishi Lancer EVO X (4B11T)

ACT (Advanced Clutch Technology) fabrica en California embragues reforzados y volantes para coches preparados. Todos sus componentes se montan en el lugar de los originales, sin modificar la campana ni el accionamiento.

Aplicación

Modelos compatibles

Modelo	Años	Motor
Mitsubishi Lancer Evolution X	2008-2016	2.0 turbo 4B11T, caja manual de 5 marchas

Si tienes dudas sobre tu versión, envíanos el número de bastidor (VIN) y te confirmamos la referencia antes del envío.

Notas de montaje

Solo caja manual de 5 marchas.

Configuraciones disponibles

Ref. ACT	Prensa	Disco	Uso	Par admitido
T1S-M05	Heavy Duty	discos con muelles	calle	949 Nm
T1R-M05	Heavy Duty	discos con muelles	competición	1213 Nm
T1S-M07	Heavy Duty	discos rígidos	calle	949 Nm
T1R-M07	Heavy Duty	discos rígidos	competición	1213 Nm
T2S-M05	Extreme	discos con muelles	calle	1186 Nm
T2R-M05	Extreme	discos con muelles	competición	1518 Nm
T2S-M07	Extreme	discos rígidos	calle	1186 Nm
T2R-M07	Extreme	discos rígidos	competición	1518 Nm
T3R-M05	MaXX	discos con muelles	competición	1816 Nm
T3R-M07	MaXX	discos rígidos	competición	1816 Nm

Diámetro del disco: 225 mm. Estriado: 23 estrías.

Qué incluye

Conjunto de embrague de dos discos ACT con su prensa y plato intermedio.
Volante y componentes según la referencia de ACT.
Útil de centrado.

Tacto y uso

Un bidisco reparte el par entre dos discos de menor diámetro: transmite mucho más par con un pedal razonable y menos inercia. A cambio, es caro, acopla de forma más brusca que un monodisco de calle y aumenta el ruido de la caja en ralentí. Es la solución para coches con turbo, compresor o competición.

Preguntas frecuentes

¿Se puede usar a diario un bidisco?

Las versiones de calle sí, con un pedal razonable y algo más de ruido en ralentí; las de competición acoplan de forma brusca y no son cómodas en tráfico.