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Kit bidisco ACT Mod-Twin Ford Mustang GT S550 5.0 V8 2015-2023

Name: Kit bidisco ACT Mod-Twin Ford Mustang GT S550 5.0 V8 2015-2023
Brand: ACT Advanced Clutch
SKU: T1SS-F12
Availability: BackOrder

2.980,59 €

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Kit bidisco ACT Mod-Twin Ford Mustang GT S550 5.0 V8 2015-2023

Kit de embrague ACT Mod-Twin de dos discos de 10,5 pulgadas para el Mustang GT S550 con caja manual. Es modular: prensa Heavy Duty, Extreme o MaXX y discos con muelles o rígidos, en versión de calle o de competición.

Elige la «Configuración»: cada opción es una referencia ACT distinta, con su prensa y su disco.

Referencia del producto: T1SS-F12

Configuración: Mod-Twin Heavy Duty · discos con muelles · calle

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Descripción
Detalles del producto

Kit bidisco ACT Mod-Twin Ford Mustang GT S550 5.0 V8 2015-2023

ACT (Advanced Clutch Technology) fabrica en California embragues reforzados y volantes para coches preparados. Todos sus componentes se montan en el lugar de los originales, sin modificar la campana ni el accionamiento.

Aplicación

Modelos compatibles

Modelo	Años	Motor
Ford Mustang GT S550	2015-2023	5.0 V8 Coyote

Si tienes dudas sobre tu versión, envíanos el número de bastidor (VIN) y te confirmamos la referencia antes del envío.

Configuraciones disponibles

Ref. ACT	Prensa	Disco	Uso	Par admitido
T1SS-F12	Heavy Duty	discos con muelles	calle	—
T1RS-F12	Heavy Duty	discos con muelles	competición	—
T1S-F12	Heavy Duty	discos rígidos	calle	—
T1R-F12	Heavy Duty	discos rígidos	competición	—
T2SS-F12	Extreme	discos con muelles	calle	—
T2RS-F12	Extreme	discos con muelles	competición	—
T2S-F12	Extreme	discos rígidos	calle	—
T2R-F12	Extreme	discos rígidos	competición	—
T3SS-F12	MaXX	discos con muelles	calle	—
T3RS-F12	MaXX	discos con muelles	competición	—
T3S-F12	MaXX	discos rígidos	calle	—
T3R-F12	MaXX	discos rígidos	competición	—

Diámetro del disco: 267 mm. Estriado: 23 estrías.

Qué incluye

Conjunto de embrague de dos discos ACT con su prensa y plato intermedio.
Volante y componentes según la referencia de ACT.
Útil de centrado.

Tacto y uso

Un bidisco reparte el par entre dos discos de menor diámetro: transmite mucho más par con un pedal razonable y menos inercia. A cambio, es caro, acopla de forma más brusca que un monodisco de calle y aumenta el ruido de la caja en ralentí. Es la solución para coches con turbo, compresor o competición.

Preguntas frecuentes

¿Se puede usar a diario un bidisco?

Las versiones de calle sí, con un pedal razonable y algo más de ruido en ralentí; las de competición acoplan de forma brusca y no son cómodas en tráfico.