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Kit bidisco ACT Twin Disc Ford Mustang GT 5.0 V8 2011-2015

Name: Kit bidisco ACT Twin Disc Ford Mustang GT 5.0 V8 2011-2015
Brand: ACT Advanced Clutch
SKU: T1S-F05
Availability: BackOrder

2.067,79 €

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Kit bidisco ACT Twin Disc Ford Mustang GT 5.0 V8 2011-2015

Kit de embrague de dos discos ACT Twin Disc para el Mustang GT y Boss 302 con el V8 5.0 Coyote, para potencias de compresor o turbo. Admite de 1.207 a 1.546 Nm según la prensa.

Elige la «Configuración»: cada opción es una referencia ACT distinta, con su prensa y su disco.

Referencia del producto: T1S-F05

Configuración: Bidisco Heavy Duty · calle

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Descripción
Detalles del producto

Kit bidisco ACT Twin Disc Ford Mustang GT 5.0 V8 2011-2015

Kit de embrague de dos discos ACT Twin Disc para el Mustang GT y Boss 302 con el V8 5.0 Coyote, para potencias de compresor o turbo. Admite de 1.207 a 1.546 Nm según la prensa.

ACT (Advanced Clutch Technology) fabrica en California embragues reforzados y volantes para coches preparados. Todos sus componentes se montan en el lugar de los originales, sin modificar la campana ni el accionamiento.

Aplicación

Modelos compatibles

Modelo	Años	Motor
Ford Mustang GT S197	2011-2014	5.0 V8 Coyote
Ford Mustang Boss 302	2012-2013	5.0 V8
Ford Mustang GT S550	2015	5.0 V8 Coyote

Si tienes dudas sobre tu versión, envíanos el número de bastidor (VIN) y te confirmamos la referencia antes del envío.

Notas de montaje

Según ACT, del S550 solo el año 2015.

Configuraciones disponibles

Ref. ACT	Prensa	Disco	Uso	Par admitido
T1S-F05	Heavy Duty	dos discos, versión calle	calle	1207 Nm
T1R-F05	Heavy Duty	dos discos, versión competición	competición	1546 Nm
T2S-F05	Extreme	dos discos, versión calle	calle	1336 Nm
T2R-F05	Extreme	dos discos, versión competición	competición	1711 Nm
T3S-F05	MaXX	dos discos, versión calle	calle	1584 Nm
T3R-F05	MaXX	dos discos, versión competición	competición	2027 Nm

Diámetro del disco: 267 mm. Estriado: 23 estrías de 1".

Qué incluye

Conjunto de embrague de dos discos ACT con su prensa y plato intermedio.
Volante y componentes según la referencia de ACT.
Útil de centrado.

Tacto y uso

Un bidisco reparte el par entre dos discos de menor diámetro: transmite mucho más par con un pedal razonable y menos inercia. A cambio, es caro, acopla de forma más brusca que un monodisco de calle y aumenta el ruido de la caja en ralentí. Es la solución para coches con turbo, compresor o competición.

Preguntas frecuentes

¿Se puede usar a diario un bidisco?

Las versiones de calle sí, con un pedal razonable y algo más de ruido en ralentí; las de competición acoplan de forma brusca y no son cómodas en tráfico.