Discos de freno EBC GD, USR y BSD 930 eje delantero para Audi TT 8N, S1 8X, A1 8X, S3 8L y otros

Discos de freno EBC GD, USR y BSD 930 eje delantero para Audi TT 8N, S1 8X, A1 8X, S3 8L y otros

EBC Brakes 930

• Referencias EBC: GD930, USR930, BSD930
• Gamas: GD, USR y BSD (en el desplegable)
• Eje: Delantero
• Contenido: pareja de discos (izquierdo y derecho de un eje)

Qué gama elegir

GD (ranurado y con hoyuelos)

Disco deportivo «Turbo Groove»: ranuras anchas que llegan al borde y expulsan polvo, gases y agua, y hoyuelos ciegos que ayudan a romper la capa de gases sin los riesgos de grieta de un perforado pasante. Fundición de alta calidad que aguanta mucha temperatura y recubrimiento Nitrotherm anticorrosión. Aconsejado para conducción deportiva en carretera, remolque, 4x4, drift y tandas cortas. No aconsejado para uso intensivo de circuito: ahí rinde más un BSD o un disco de 2 piezas.

USR (ranurado silencioso)

Disco deportivo con ranuras estrechas en ángulo progresivo: casi tan silencioso como uno liso, pero limpia gases, polvo y agua y mantiene un desgaste plano de la pastilla, sin los escalones que dejan los discos solo perforados. Acabado negro anticorrosión (de 2 a 5 años en la prueba de niebla salina). Aconsejado para coches rápidos de calle y berlinas premium en los que se busca más frenada sin ruido. No aconsejado para uso intensivo de circuito.

BSD Blade (alto carbono, carretera rápida y tandas)

Disco «Blade» de aleación de alto carbono y silicio, la que usan de serie muchos coches de gama alta: amortigua la vibración (menos ruido y menos temblor del volante), trabaja más frío y resiste mejor las grietas con temperatura. Ranuras curvas solapadas que evacuan los gases calientes y mantienen la pastilla plana. Necesita unos 800 km de asentamiento en ciudad. Aconsejado para carretera rápida y track days. No aconsejado si no vas a respetar el asentamiento.

Vehículos compatibles con el disco EBC 930

Audi

• A1 8X (2010-2018): A1 Quattro 2.0 Turbo, S1 Quattro 2.0 Turbo
• A3 8L (1996-2003): S3 Quattro 1.8 Turbo
• TT 8N9 (1999-2006): TT Quattro Roadster 1.8 Turbo (180HP/132KW), TT Quattro Roadster 1.8 Turbo (190HP/140KW), TT Quattro Roadster 1.8 Turbo (225HP/165KW), TT Quattro Roadster 1.8 Turbo (237HP/176KW), TT Roadster 1.8 Turbo
• TT 8N3 (1998-2006): TT 1.8 Turbo, TT Quattro 1.8 Turbo (180HP/132KW), TT Quattro 1.8 Turbo (190HP/140KW), TT Quattro 1.8 Turbo (225HP/165KW), TT Quattro 1.8 Turbo (237HP/176KW)

Seat

• Ibiza 6L (2002-2008): Ibiza Cupra 1.8 Turbo, Ibiza Cupra 1.9 TD
• Ibiza 6J/6P (2008-2017): Ibiza 1.9 TD, Ibiza Cupra 1.4 Turbo, Ibiza Cupra 1.8 Turbo, Ibiza FR 1.4 Turbo
• Ibiza 6J8/6P8 (2010-2017): Ibiza FR ST 1.4 Turbo
• Leon 1M1 (1999-2006): Leon 1.9 TD (150HP/110KW), Leon 1.9 TD (Syncro) (150HP/110KW), Leon Cupra 1.8 Turbo, Leon Cupra 2.8, Leon Cupra R 1.8 Turbo
• Toledo 1M2 (1998-2004): Toledo 1.8 Turbo, Toledo 1.9 TD (130HP/96KW), Toledo 1.9 TD (150HP/110KW), Toledo 2.3

Skoda

• Octavia 1U2 (1996-2010): Octavia RS 1.8 Turbo
• Octavia 1U5 (1998-2010): Octavia RS Combi 1.8 Turbo

Volkswagen

• Bora/Jetta 1J2 (1998-2005): Bora 1.8 Turbo, Bora 2.3, Bora 2.8
• Bora/Jetta 1J6 (1999-2005): Bora Variant 1.8 Turbo, Bora Variant 2.3
• Golf 1J1 (1997-2005): Golf 1.9 TD (130HP/96KW), Golf 1.9 TD (150HP/110KW), Golf 1.9 TD (4Motion) (130HP/96KW), Golf 1.9 TD (4Motion) (150HP/110KW), Golf 2.3, Golf GTi 1.8 Turbo (180HP/132KW), Golf VR6 2.8
• New Beetle 9C1/1C1 (1998-2010): New Beetle 1.8 Turbo, New Beetle 2.3, New Beetle 3.2
• Polo 9N/9N3 (2001-2009): Polo GTi 1.8 Turbo (180HP/132KW)
• Polo 6C (2014-2017): Polo GTi 1.8 Turbo, Polo R WRC Street 2.0 Turbo
• Polo 6R (2009-2014): Polo GTi 1.4 Turbo, Polo WRC 2.0 Turbo

Comprueba la compatibilidad antes de comprar: mira tu versión en la lista; en muchos coches el disco cambia según el diámetro de serie o el paquete de frenos (deportivo, M, RS, S…). Compara el diámetro con el disco que llevas o mándanos una foto si tienes dudas.

Montaje y asentamiento

Cambia siempre los dos discos del eje y pon pastillas nuevas: unas usadas no asientan bien en un disco nuevo. Limpia el disco antes de montarlo y haz el asentamiento: unas diez frenadas progresivas de 80 a 20 km/h sin llegar a parar, y deja enfriar. Evita frenadas fuertes y largas los primeros 300 km.