En competición el motor pasa mucho tiempo a altas vueltas, con poca velocidad de aire en las zonas lentas y temperaturas ambiente altas. El radiador de serie está pensado para la calle y se queda corto: la temperatura sube vuelta tras vuelta y la centralita acaba recortando potencia. Un radiador de competición tiene el núcleo más grueso, es todo de aluminio y está hecho para aguantar sesiones largas al límite.
En BBSport tienes 90 radiadores Koyorad específicos por modelo, 63 radiadores y piezas de refrigeración Mishimoto y 14 radiadores de aceite. Elige tu coche y consulta el stock en la ficha.
Radiadores Koyorad Radiadores Mishimoto Todos los radiadores de agua
Qué pedirle a un radiador para circuito
- Núcleo de 48 a 53 mm en la mayoría de coches: es el máximo que entra en el hueco original y el que más calor disipa. En Koyorad corresponde a las referencias KH (48 mm) y KL (53 mm).
- Depósitos de aluminio soldados: no se agrietan con los ciclos de calor ni con las vibraciones.
- Montaje fiable: anclajes originales o soportes con silentblocks para que el radiador no trabaje con las vibraciones.
- Buen flujo de aire: el radiador solo rinde si el aire le llega y sale bien. En coches de circuito se sellan los huecos alrededor del radiador con conductos para que todo el aire pase por el núcleo.
Refrigerante, tapón y ventiladores
Muchos circuitos y campeonatos no permiten anticongelante con glicol, porque si se derrama deja la pista resbaladiza: en ese caso se usa agua destilada con aditivo anticorrosión y humectante. Revisa el reglamento de tu campeonato o de la tanda antes de salir.
Un tapón de mayor presión, por ejemplo de 1,3 bar, retrasa el punto de ebullición del refrigerante. Los ventiladores originales suelen bastar en circuito, porque a velocidad el aire entra solo; donde más trabajan es en el paddock y en las zonas lentas.
La refrigeración completa del coche de carreras
El radiador de agua es solo una parte. En motores turbo, el intercooler enfría el aire de admisión; en sesiones largas, un radiador de aceite evita que el aceite del motor, la caja o el diferencial pierda viscosidad. Para coches de competición, cambios de motor o montajes a medida hay radiadores, núcleos de intercooler y enfriadores de aceite universales de Koyorad.
Radiadores de competición por modelo
Para los coches más usados en circuito, drift y rally tenemos radiador específico: Nissan 200SX S13, Nissan 200SX S14, Nissan Skyline R34, Toyota Supra MK4, Mazda MX-5 NA, Mazda RX-8, Mitsubishi Lancer Evo X, Subaru Impreza GD, BMW Serie 3 E36, Honda Civic Type R FK8. El resto, en radiadores Koyorad y radiadores Mishimoto.
Preguntas frecuentes
¿Qué grosor de radiador necesito para circuito?
El más grueso que entre en tu coche, normalmente de 48 a 53 mm. Para un coche de calle con tandas ocasionales también sirve uno de 36 mm.
¿Puedo usar anticongelante normal en circuito?
Depende del circuito y del campeonato: muchos exigen agua con aditivo, sin glicol. Consúltalo en el reglamento.
¿Hay radiadores para coches con cambio de motor?
Sí. Los radiadores universales Koyorad se fabrican en varias medidas para montajes a medida.
¿El radiador de competición sirve para el día a día?
Sí, si es específico para el coche: se monta como el original y el termostato mantiene la temperatura normal en uso diario.
¿No encuentras el radiador de tu coche? Escríbenos por WhatsApp con el botón flotante de la parte inferior derecha de la pantalla y te decimos qué hay para tu modelo, el precio y el plazo.
