Un radiador de agua de alto rendimiento hace lo mismo que el original, enfriar el refrigerante del motor, pero con mucha más capacidad. Está hecho todo de aluminio, con un núcleo más grueso y eficaz, y se monta en el sitio del radiador de serie. Sirve para que la temperatura no suba en circuito, en verano, en atascos largos o en un motor con más potencia que la de fábrica.
En BBSport tienes 90 radiadores Koyorad específicos por modelo, 63 radiadores y piezas de refrigeración Mishimoto y 14 radiadores de aceite. Elige tu coche y consulta el stock en la ficha.
Radiadores Koyorad Radiadores Mishimoto Todos los radiadores de agua
En qué se diferencia del radiador original
- Todo de aluminio. El original suele llevar el núcleo de aluminio y los depósitos de plástico, que con el calor y los años se vuelven frágiles y se agrietan. En uno de alto rendimiento los depósitos son de aluminio soldado.
- Núcleo más grueso. Muchos originales tienen 16-26 mm de grosor; los de alto rendimiento van de 25 a 53 mm según el modelo, con más tubos y más aletas para disipar el calor.
- Más caudal de refrigerante («alto flujo»): tubos más anchos y, en algunos fabricantes, tabiques internos que obligan al líquido a recorrer todo el núcleo, como la tecnología N-Flo de Koyorad.
- Mismo montaje. Los radiadores específicos usan los soportes, ventiladores, manguitos y sensores de serie.
Cuándo merece la pena montarlo
Si el coche es de serie y solo circula por ciudad y carretera, el radiador original suele bastar mientras esté en buen estado. Merece la pena cambiarlo por uno de alto rendimiento cuando el coche sale a circuito o a tramos de montaña, cuando el motor tiene más potencia por una reprogramación o un turbo más grande, o cuando el radiador original ya tiene años y hay que sustituirlo de todas formas: la diferencia de precio con un recambio de serie es pequeña y el de aluminio dura más.
Señales de que el radiador no da más de sí: la aguja de temperatura sube en subidas largas o tras varias vueltas de circuito, el ventilador no para, hay pérdidas de refrigerante o manchas en los depósitos de plástico.
Cómo elegir el radiador para tu coche
- Que sea específico para tu modelo y motor: entra en su sitio sin adaptar nada. Los universales son para coches de competición o cambios de motor.
- El grosor del núcleo: más grueso enfría más, pero pesa algo más y deja menos hueco delante del motor. Para un coche de calle con salidas a circuito es suficiente un núcleo medio; para competición, el más grueso disponible.
- La marca: Koyorad (Koyo Radiator, Japón) tiene radiadores para deportivos japoneses y europeos con núcleo de 25 a 53 mm; Mishimoto (EE. UU.) ofrece radiadores, manguitos y kits de refrigeración para muchos modelos.
Qué más revisar al cambiar el radiador
Aprovecha para cambiar el refrigerante, los manguitos si están duros o hinchados, el termostato y el tapón. Después hay que purgar el circuito con calma para que no queden bolsas de aire. En coches muy exigidos, un radiador de aceite completa la refrigeración del motor.
Preguntas frecuentes
¿Un radiador de alto rendimiento enfría demasiado en invierno?
No. La temperatura de funcionamiento la sigue controlando el termostato: el radiador solo da más margen cuando el motor genera mucho calor.
¿Hace falta otro refrigerante?
No. Vale el refrigerante que recomienda el fabricante del coche. Lo importante es usar líquido nuevo y purgar bien el circuito.
¿Se puede montar en un coche de serie?
Sí. Los radiadores específicos están hechos para el coche de fábrica: no hace falta ninguna otra modificación y el coche se usa a diario con normalidad.
¿Cuánto tarda en llegar?
Cada ficha tiene el botón «Consultar disponibilidad», que te dice si hay stock en el proveedor y el plazo de entrega antes de comprar.
¿No encuentras el radiador de tu coche? Escríbenos por WhatsApp con el botón flotante de la parte inferior derecha de la pantalla y te decimos qué hay para tu modelo, el precio y el plazo.
