Set pastillas Ferodo Racing FCP765 eje delantero para Mitsubishi 3000 GT, GTO/Galant/L200/Lancer CS6A/CS7A…

Set pastillas Ferodo Racing FCP765 eje delantero para Mitsubishi 3000 GT, GTO/Galant/L200/Lancer CS6A/CS7A…

Datos de la pastilla Ferodo Racing FCP765

• Referencias: FCP765H, FCP765R, FCP765W, FCP765Z
• Forma Ferodo: FCP765
• Compuestos: DS2500, DS3000, DS1.11 y DSUNO (en el desplegable)
• Largo: 149,8 mm · Alto: 58,6 mm · Espesor: 15,7 mm · Radio: 46,5 mm
• Eje: Delantero

Vehículos compatibles con la forma FCP765

Mitsubishi

• 3000 GT, GTO: 3.0 (Turbo) Z16A 24V (3000 cc, 210 kW, 1992–1996, Delantero)
• Galant: 2.0 (2000 cc, 1990–1992, Delantero); 2.5 24V (2500 cc, 125 kW, 1993–1997, Delantero)
• L200: 2.5 D (2500 cc, 51 kW, 1993–1996, Delantero); 2.5 TD (2500 cc, 64 kW, 1993–1996, Delantero)
• Lancer: 2.0 Evo III (2000 cc, 1995–1995, Delantero); 2.0 Evo IV (2000 cc, 1996–1998, Delantero); 2.0 Evo VI / Evo VII - gravel (2000 cc, 206 kW, 1999–hoy, Delantero); 1.6 i 16V (1600 cc, 72 kW, 2003–hoy, Delantero); 2.0i 16V (2000 cc, 99 kW, 2003–hoy, Delantero); Ralliart (2000 cc, 174 kW, 2009–hoy, Delantero)
• Montero: 2.4 16V (2400 cc, 82 kW, 1991–1994, Delantero); 2.5 TD V24, V44 (2500 cc, 73 kW, 1991–1997, Delantero); 2.8 V24, V44 (2800 cc, 1991–1997, Delantero); 3.0 TD V23 (3000 cc, 1991–1997, Delantero); 2.8 TD V46 LWB (2800 cc, 92 kW, 1994–hoy, Delantero); 3.5 V25, V45 24V (3500 cc, 143 kW, 1994–1997, Delantero)
• Montero Sport: 2.5 D (2500 cc, 73 kW, 1998–hoy, Delantero); 3.0 i 24V (3000 cc, 130 kW, 1998–hoy, Delantero)
• Outlander: 2.0 i 4WD 16v (2000 cc, 100 kW, 2003–hoy, Delantero); 2.4 i 4WD 16v (2400 cc, 118 kW, 2003–2006, Delantero); 2.0 i Turbo 4WD 16v (2000 cc, 148 kW, 2004–2006, Delantero)
• Pajero: 2.4 (V21, 41) (II) (2400 cc, 82 kW, 1991–1994, Delantero); 2.5 TD V24, V44 (2500 cc, 73 kW, 1991–hoy, Delantero); 2.8 V24, V44 (2800 cc, 1991–hoy, Delantero); 3.0 TD V6 (V23, 43) (II) (3000 cc, 1991–hoy, Delantero); 2.8 TD V46 LWB (2800 cc, 92 kW, 1993–2000, Delantero); 3.5 V25, V45 24V (3500 cc, 143 kW, 1994–2000, Delantero)
• Pajero Sport: 2.5 D (2500 cc, 73 kW, 1998–hoy, Delantero); 3.0 i 24V (3000 cc, 130 kW, 1998–hoy, Delantero)
• Shogun: 2.4 i (V21/41) (II) 16V (2400 cc, 82 kW, 1991–1994, Delantero); 2.5 TD V24, V44 (2500 cc, 73 kW, 1991–hoy, Delantero); 2.8 V24, V44 (2800 cc, 1991–hoy, Delantero); 3.0 V23, V43 (3000 cc, 1991–hoy, Delantero); 2.8 TD V46 LWB (2800 cc, 92 kW, 1994–hoy, Delantero); 3.5 V25, V45 24V (3500 cc, 143 kW, 1994–hoy, Delantero)
• Shogun Sport: 2.5 D (2500 cc, 73 kW, 2000–hoy, Delantero); 3.0 i 24V (3000 cc, 130 kW, 2000–hoy, Delantero)
• Sigma: 3.0 F16 (3000 cc, 130 kW, 1991–1996, Delantero)

Equivalencias de la forma FCP765 en otras marcas

FMSI D530 · WVA 21363 15,70 · Hawk HB214 0,618 · Mintex MDB1539 · Pagid 1591 · PFC 0530.XX

Comprueba la compatibilidad antes de comprar: verifica la versión, el año y el sistema de frenos de tu coche; las indicaciones en cursiva son condiciones de Ferodo para esa versión. Si tienes dudas, consúltanos.

Las medidas, el compuesto, la temperatura de trabajo, las pinzas y las equivalencias de cada referencia están también en la pestaña Ficha técnica.

Qué compuesto elegir

Todos son compuestos de la gama Ferodo Racing, pensados para circuito y competición: ninguno tiene homologación R90 para vía pública. La diferencia está en la temperatura a la que trabajan y en cuánto muerden. En la gráfica oficial de Ferodo, al final, puedes comparar la fricción (μ) frente a la temperatura de cada uno.

DS2500 · temperatura óptima hasta 500 °C

El compuesto más polivalente de la gama Racing: no necesita temperatura para morder, por eso es la elección habitual para el primer paso al circuito, con una fricción moderada y muy estable desde frío, que empieza a bajar por encima de 450 °C. Aconsejado para tandas en circuito (track day), competición ligera y eje trasero de GT. No aconsejado en coches potentes o pesados con slicks y tandas largas: por encima de 450 °C pierde fricción (ahí, DS3000 o DS3.12).

DS3000 · temperatura óptima de 200 a 650 °C

El compuesto de competición de referencia para coches de circuito que mantienen los frenos de serie, con una fricción que crece con la temperatura hasta rondar 0,5 μ entre 400 y 600 °C. Aconsejado para turismos de competición, rally, fórmula y coches de circuito con frenos de serie. No aconsejado en tandas ocasionales o frenos que no llegan a calentarse: necesita unos 200 °C para morder bien; para eso es más cómodo el DS2500.

DS1.11 · temperatura óptima de 200 a 750 °C

Un compuesto de carrera para quien busca la misma respuesta en la primera y en la última frenada de la tanda, con una fricción alta y casi plana en todo el rango, lo que da un tacto de pedal muy constante. Aconsejado para fórmula, eje trasero de turismos y GT de competición, coches de circuito con frenos de serie. No aconsejado si buscas un mordiente muy fuerte en caliente (mejor DSUNO) o el coche no llega a calentar los frenos (mejor DS2500).

DSUNO · temperatura óptima de 200 a 750 °C

El compuesto de rally de Ferodo, con mucho mordiente cuando los frenos ya están calientes, con una fricción alta que sigue subiendo con la temperatura y alcanza su máximo entre 450 y 650 °C. Aconsejado para rally, eje trasero de GT, fórmula y coches de circuito con frenos de serie. No aconsejado en coches ligeros o frenos fríos: necesita temperatura y puede resultar brusco; ahí encaja mejor el DS2500.