Suspensión roscada AST 5100 Porsche 911 991 (2015-2018)

Suspensión roscada AST 5100 Porsche 911 991

Esta ficha reúne la suspensión roscada AST 5100 para el Porsche 911 991. AST Suspension es el fabricante holandés de amortiguadores de competición que trabaja junto a Moton: la serie 5100 lleva la misma tecnología de monotubo de alta presión de sus series de circuito, con una regulación sencilla de 1 vía pensada para la calle y para las tandas en circuito.

Puedes pedirla en versión Street, que monta las copelas originales del coche, o en versión Competition, con copelas uniball de caída regulable delante (y detrás, si lo eliges). Detrás puedes elegir entre muelle separado (NCO, como de serie) o true coilover (CO, muelle y amortiguador en un mismo conjunto roscado), según lo que ofrezca AST para tu coche.

Elige la «Configuración» (copelas y tipo de trasero): la referencia AST de cada combinación está en la tabla de abajo.

Aplicación específica del Porsche 911 991

Referencias AST

Motores compatibles

Datos del catálogo oficial AST. Si tienes dudas con tu versión, al hacer el pedido podrás enviarnos la ficha técnica de tu coche y comprobaremos la compatibilidad antes de prepararlo.

Street o Competition: copelas y trasero

• Street (copelas originales): se reutilizan las copelas de serie del coche. Es la opción más silenciosa y cómoda para el día a día.
• Competition con copelas uniball delanteras: el kit incluye copelas uniball (pillowball) de AST, que eliminan la goma de la copela original y permiten regular la caída delante. Más precisión y respuesta en circuito.
• Competition con copelas uniball delanteras y traseras: lo mismo también en el eje trasero (solo con trasero true coilover).
• Trasero true coilover (CO): detrás el muelle va montado sobre el amortiguador roscado, como delante: más margen de altura y más opciones de muelle.

Datos técnicos

Qué incluye el kit

• 4 amortiguadores AST 5100 completos (2 delanteros y 2 traseros) con la altura regulable.
• Muelles delanteros y traseros AST.
• Copelas uniball AST según la configuración elegida (en Street se reutilizan las originales).
• Llaves de regulación.

Las piezas que dependen del coche (bieletas, kit de anulación del EDC, separadores…) se indican en las notas de montaje del fabricante.

Montaje, geometría e ITV

Recomendamos que el montaje lo haga un taller profesional y hacer la alineación (geometría) después de ajustar la altura. La suspensión roscada es una reforma de importancia: para circular legalmente hay que homologarla con un proyecto de ingeniero y la inspección en la ITV. Si quieres que nos encarguemos del proyecto, elige «SI quiero pasar la ITV» antes de añadir el kit al carrito.

Preguntas frecuentes

¿Qué diferencia hay entre las series 5100, 5200 y 5300?

La 5100 es de 1 vía (se regula la extensión) y es la más polivalente para calle y tandas. La 5200 añade la compresión regulable por separado en un depósito independiente, para circuito. La 5300 separa además la compresión en alta y baja velocidad: es la de competición.

¿Street o Competition?

Si el coche es de uso diario, la Street con las copelas originales es más silenciosa. Si vas a menudo a circuito, las copelas uniball de la Competition dan más precisión y permiten ajustar la caída.

¿Se puede usar a diario?

Sí: es la serie de AST pensada para la calle, con la dureza regulable para ir más cómodo a diario y más firme en circuito.

¿Sirve si mi coche tiene amortiguación electrónica (EDC)?

Sí, pero hay que anular el sistema: en los coches con EDC o suspensión adaptativa hace falta el kit de anulación, que se pide aparte. Consúltanos con el VIN y te decimos cuál es.

¿Se puede pasar la ITV?

Sí, con un proyecto de homologación de ingeniero y la inspección en la ITV. Elige «SI quiero pasar la ITV» y nos encargamos del proyecto.

Más información

Lee más sobre la serie AST 5100 y las opiniones de AST Suspension, o consulta todas las suspensiones AST Suspension.

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