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Radiador de aluminio Mishimoto BMW Z3

Name: Radiador de aluminio Mishimoto BMW Z3
Brand: Mishimoto
SKU: MMRAD-CON-99X
Price: 425.8 EUR
Availability: BackOrder

473,11 €

425,80 € (Impuestos incluidos) 10% de descuento

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Radiador de aluminio Mishimoto para el BMW Z3. Se monta en el lugar del original y enfría más: temperatura del motor estable en circuito, en verano o con más potencia.

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Descripción
Ficha técnica▶ VÍDEO

Radiador de aluminio Mishimoto BMW Z3

Radiador de aluminio Mishimoto para el BMW Z3. Se monta en el lugar del original y enfría más: temperatura del motor estable en circuito, en verano o con más potencia.

Mishimoto es un fabricante estadounidense especializado en refrigeración de altas prestaciones desde 2005: radiadores, intercoolers, enfriadores de aceite y manguitos de silicona diseñados para cada coche, con garantía de por vida en la mayoría de sus productos.

Aplicación

Modelo	Años	Motor	Chasis
BMW Z3	1995-2002	M52, M52TU, S52	—

Características

Núcleo de aluminio soldado (brazed) de 2 filas y 61 mm de grosor.
Medidas del núcleo: 548 × 434 × 61 mm.
Versión X-Line: núcleo más grueso con más capacidad de refrigerante, pensada para circuito y motores preparados.
Montaje directo: aprovecha los soportes, ventiladores y manguitos originales.

Qué incluye

Radiador Mishimoto
Tapón de vaciado magnético
Garantía de por vida Mishimoto

Montaje

Recomendamos montarlo en taller: hay que vaciar el circuito, llenarlo con refrigerante nuevo y purgarlo bien antes de usar el coche.

Nota del fabricante: Por falta de espacio, este artículo no es compatible con los carenados de ventilador originales. Recomendamos adquirir los electroventiladores Mishimoto opcionales de 12" (305 mm) (ref. MMFAN-12) y los kits de montaje de ventilador Mishimoto (ref. MMFAN-MOUNT). Este artículo es para vehículos con cambio manual. Para aplicaciones con cambio automático, adquiere el kit opcional de enfriador de cambio universal Mishimoto.

Preguntas frecuentes

¿Sirve para uso diario?

Sí. Con el coche de serie mantiene la temperatura más baja y estable, y en circuito o con más potencia da el margen que el original no tiene.

¿Estándar o X-Line?

La versión estándar es suficiente para calle y salidas a circuito. La X-Line tiene el núcleo más grueso y es la recomendada para circuito habitual, coches preparados o climas muy calurosos.