Barras estabilizadoras H&R Subaru Impreza GC / GF Turbo

Name: Barras estabilizadoras H&R Subaru Impreza GC / GF Turbo
Brand: H&R suspension
SKU: 33375-1
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Barras estabilizadoras H&R Subaru Impreza GC / GF Turbo

Juego de barras estabilizadoras deportivas H&R (delantera de 22 mm y trasera de 25 mm) para el Subaru Impreza GT Turbo GC8 / GF8 (1992-2000): reducen el balanceo de la carrocería en curva y hacen la dirección más precisa, sin endurecer la suspensión en recta.

Referencia del producto: 33375-1

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Descripción
Detalles del producto

Barras estabilizadoras H&R Subaru Impreza GC / GF Turbo

H&R fabrica sus barras estabilizadoras en Alemania con acero para muelles de alta resistencia, extremos forjados de precisión y acabado en pintura en polvo. Comparadas con las de serie, las barras más gruesas frenan la inclinación de la carrocería en las curvas y en los cambios rápidos de dirección: el coche apoya mejor, el reparto de cargas entre las ruedas es más uniforme y la dirección responde antes.

Referencia H&R 33375-1, específica para el Subaru Impreza GC / GF: se monta en los anclajes de serie, sin modificaciones.

Aplicación específica del Subaru Impreza GC / GF

Modelos y motores H&R

Modelo	Motores	Años	Ref. H&R
Subaru Impreza 1 sedán (GC)	2.0 Turbo GT AWD (GC8) (211 CV), 2.0 Turbo GT AWD (GC8) (218 CV)	03/1994 - 12/2000	33375-1
Subaru Impreza 1 familiar (GF)	2.0 Turbo GT AWD (GF8) (218 CV)	06/1998 - 12/2000	33375-1

Si tu motor no aparece o tienes dudas, envíanos el número de bastidor (VIN) y te confirmamos la referencia antes del envío.

Datos técnicos

Eje	Diámetro	Regulación
Delantero	22 mm	no regulable
Trasero	25 mm	regulable en 3 posiciones

Homologación: certificado TÜV (Teilegutachten).

Qué incluye

Barra estabilizadora delantera y barra trasera H&R.
Casquillos de apoyo de material compuesto H&R.
No incluye bieletas: se reutilizan las de serie (salvo lo indicado en las notas de montaje).

Cómo se regula la barra trasera

La barra trasera tiene varios taladros en el extremo del brazo. Cuanto más cerca del extremo se ancla la bieleta, más blanda trabaja la barra; en el taladro interior es más dura. Endurecer la delantera hace que el coche tienda a subvirar (se va de morro); endurecer la trasera lo hace más ágil y con tendencia a sobrevirar. Para calle recomendamos empezar en la posición blanda y probar las más duras en circuito.

Montaje, geometría e ITV

Las barras se montan en los puntos de serie, sin cortar ni soldar. Recomendamos que el montaje lo haga un taller profesional, con el coche apoyado en sus ruedas al apretar los anclajes. Si quieres legalizar el cambio, elige «SI quiero pasar la ITV» y nos encargamos del proyecto.

Preguntas frecuentes

¿Puedo montar solo la barra delantera o solo la trasera?

Sí, se pueden montar por separado, pero el kit está calculado para trabajar en pareja: montando las dos se mantiene el equilibrio entre ejes que H&R ha probado para este coche.

¿Se nota en el confort?

Muy poco. La barra estabilizadora solo trabaja cuando las ruedas de un mismo eje se mueven de forma distinta (curvas, cambios de apoyo); en recta y sobre baches que pisan las dos ruedas a la vez la suspensión se comporta igual que antes.