Barras estabilizadoras H&R BMW Serie 3 E46 (excepto M3)

Name: Barras estabilizadoras H&R BMW Serie 3 E46 (excepto M3)
Brand: H&R suspension
SKU: 33480-1
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Barras estabilizadoras H&R BMW Serie 3 E46 (excepto M3)

Juego de barras estabilizadoras deportivas H&R (delantera de 27 mm y trasera de 21 mm) para el BMW Serie 3 E46 berlina, Coupé, Touring y Cabrio, excepto M3 (1998-2006): reducen el balanceo de la carrocería en curva y hacen la dirección más precisa, sin endurecer la suspensión en recta.

Referencia del producto: 33480-1

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Descripción
Detalles del producto

Barras estabilizadoras H&R BMW Serie 3 E46 (excepto M3)

H&R fabrica sus barras estabilizadoras en Alemania con acero para muelles de alta resistencia, extremos forjados de precisión y acabado en pintura en polvo. Comparadas con las de serie, las barras más gruesas frenan la inclinación de la carrocería en las curvas y en los cambios rápidos de dirección: el coche apoya mejor, el reparto de cargas entre las ruedas es más uniforme y la dirección responde antes.

Referencia H&R 33480-1, específica para el BMW Serie 3 E46: se monta en los anclajes de serie, sin modificaciones.

Aplicación específica del BMW Serie 3 E46

Modelos y motores H&R

Modelo	Motores	Años	Ref. H&R
BMW Serie 3 (E46)	316i (105 CV), 316i (115 CV), 318d (116 CV), 318i (118 CV), 318i (136 CV), 318i (143 CV), 320d (129 CV), 320d (136 CV), 320d (150 CV), 320i (150 CV), 320i (163 CV), 320i (170 CV), 323i (163 CV), 323i (170 CV), 325i (192 CV), 328i (193 CV), 330d (184 CV), 330d (204 CV), 330i (231 CV)	12/1997 - 05/2005	33480-1
BMW Serie 3 Coupé (E46)	316 Ci (105 CV), 316 Ci (115 CV), 318 Ci (116 CV), 318 Ci (118 CV), 318 Ci (136 CV), 318 Ci (143 CV), 318 Ci (150 CV), 320 Ci (150 CV), 320 Ci (163 CV), 320 Ci (170 CV), 320Cd (150 CV), 323 Ci (163 CV), 323 Ci (170 CV), 325 Ci (192 CV), 328 Ci (193 CV), 330 Ci (231 CV), 330Cd (204 CV)	12/1998 - 07/2006	33480-1
BMW Serie 3 Touring (E46)	316i (115 CV), 318d (115 CV), 318d (116 CV), 318i (116 CV), 318i (118 CV), 318i (143 CV), 320d (136 CV), 320d (150 CV), 320i (150 CV), 320i (163 CV), 320i (170 CV), 325i (192 CV), 328i (193 CV), 330d (184 CV), 330d (204 CV), 330i (231 CV)	06/1999 - 07/2005	33480-1
BMW Serie 3 Cabrio (E46)	318 Ci (136 CV), 318 Ci (143 CV), 318 Ci (150 CV), 320 Cd (150 CV), 320 Ci (163 CV), 320 Ci (170 CV), 323 Ci (163 CV), 323 Ci (170 CV), 325 Ci (192 CV), 330 Cd (204 CV)	04/2000 - 12/2007	33480-1

Si tu motor no aparece o tienes dudas, envíanos el número de bastidor (VIN) y te confirmamos la referencia antes del envío. Para el BMW M3 E46 mira las barras estabilizadoras H&R BMW M3 E46.

Datos técnicos

Eje	Diámetro	Regulación
Delantero	27 mm	regulable en 2 posiciones
Trasero	21 mm	regulable en 3 posiciones

Homologación: certificado TÜV (Teilegutachten).

Qué incluye

Barra estabilizadora delantera y barra trasera H&R.
Casquillos de apoyo de material compuesto H&R.
No incluye bieletas: se reutilizan las de serie (salvo lo indicado en las notas de montaje).

Cómo se regulan las barras delantera y trasera

Las dos barras tienen varios taladros en el extremo del brazo. Cuanto más cerca del extremo se ancla la bieleta, más blanda trabaja la barra; en el taladro interior es más dura. Endurecer la delantera hace que el coche tienda a subvirar (se va de morro); endurecer la trasera lo hace más ágil y con tendencia a sobrevirar. Para calle recomendamos empezar en la posición blanda y probar las más duras en circuito.

Montaje, geometría e ITV

Las barras se montan en los puntos de serie, sin cortar ni soldar. Recomendamos que el montaje lo haga un taller profesional, con el coche apoyado en sus ruedas al apretar los anclajes. Si quieres legalizar el cambio, elige «SI quiero pasar la ITV» y nos encargamos del proyecto.

Preguntas frecuentes

¿Puedo montar solo la barra delantera o solo la trasera?

Sí, se pueden montar por separado, pero el kit está calculado para trabajar en pareja: montando las dos se mantiene el equilibrio entre ejes que H&R ha probado para este coche.

¿Se nota en el confort?

Muy poco. La barra estabilizadora solo trabaja cuando las ruedas de un mismo eje se mueven de forma distinta (curvas, cambios de apoyo); en recta y sobre baches que pisan las dos ruedas a la vez la suspensión se comporta igual que antes.