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Kit bidisco ACT Mod-Twin Nissan Skyline GT-R R32 y R33 (RB26DETT)

Name: Kit bidisco ACT Mod-Twin Nissan Skyline GT-R R32 y R33 (RB26DETT)
Brand: ACT Advanced Clutch
SKU: T1SS-N03
Availability: BackOrder

2.629,35 €

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Kit bidisco ACT Mod-Twin Nissan Skyline GT-R R32 y R33 (RB26DETT)

Kit de embrague ACT Mod-Twin de dos discos de 225 mm para el Skyline GT-R R32 y R33 con el RB26DETT, para potencias de turbo grande. Prensa Heavy Duty, Extreme o MaXX y discos con muelles o rígidos, en versión de calle o de competición.

Elige la «Configuración»: cada opción es una referencia ACT distinta, con su prensa y su disco.

Referencia del producto: T1SS-N03

Configuración: Mod-Twin Heavy Duty · discos con muelles · calle

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Descripción
Detalles del producto

Kit bidisco ACT Mod-Twin Nissan Skyline GT-R R32 y R33 (RB26DETT)

ACT (Advanced Clutch Technology) fabrica en California embragues reforzados y volantes para coches preparados. Todos sus componentes se montan en el lugar de los originales, sin modificar la campana ni el accionamiento.

Aplicación

Modelos compatibles

Modelo	Años	Motor
Nissan Skyline GT-R R32	1989-1994	2.6 biturbo RB26DETT, caja de 5 marchas
Nissan Skyline GT-R R33	1995-1998	2.6 biturbo RB26DETT, caja de 5 marchas

Si tienes dudas sobre tu versión, envíanos el número de bastidor (VIN) y te confirmamos la referencia antes del envío.

Notas de montaje

Solo caja de 5 marchas.

Configuraciones disponibles

Ref. ACT	Prensa	Disco	Uso	Par admitido
T1SS-N03	Heavy Duty	discos con muelles	calle	—
T1RS-N03	Heavy Duty	discos con muelles	competición	—
T1S-N03	Heavy Duty	discos rígidos	calle	—
T1R-N03	Heavy Duty	discos rígidos	competición	—
T2SS-N03	Extreme	discos con muelles	calle	—
T2RS-N03	Extreme	discos con muelles	competición	—
T2S-N03	Extreme	discos rígidos	calle	—
T2R-N03	Extreme	discos rígidos	competición	—
T3RS-N03	MaXX	discos con muelles	competición	—
T3R-N03	MaXX	discos rígidos	competición	—

Diámetro del disco: 225 mm. Estriado: 24 estrías.

Qué incluye

Conjunto de embrague de dos discos ACT con su prensa y plato intermedio.
Volante y componentes según la referencia de ACT.
Útil de centrado.

Tacto y uso

Un bidisco reparte el par entre dos discos de menor diámetro: transmite mucho más par con un pedal razonable y menos inercia. A cambio, es caro, acopla de forma más brusca que un monodisco de calle y aumenta el ruido de la caja en ralentí. Es la solución para coches con turbo, compresor o competición.

Preguntas frecuentes

¿Se puede usar a diario un bidisco?

Las versiones de calle sí, con un pedal razonable y algo más de ruido en ralentí; las de competición acoplan de forma brusca y no son cómodas en tráfico.