Embrague reforzado Competition Clutch para el Toyota Supra con 2JZ-GE atmosférico y caja W58, y para el 1JZ-GTE con caja R154 (Supra MA70, Chaser y Mark II, y cambios de motor).
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Embrague reforzado Competition Clutch para el Toyota Supra con 2JZ-GE atmosférico y caja W58, y para el 1JZ-GTE con caja R154 (Supra MA70, Chaser y Mark II, y cambios de motor).
Competition Clutch fabrica en Estados Unidos embragues reforzados, multidisco y volantes ligeros para coches japoneses y deportivos preparados. Sus kits se montan en lugar de los originales, sin modificar la campana ni el accionamiento.
| Modelo | Años | Motor |
|---|---|---|
| Toyota Supra JZA80 MK4 | 1993-2002 | 3.0 (2JZ-GE), caja W58 |
| Toyota Supra MA70 / JZA70 | 1986-1993 | 2.5 turbo (1JZ-GTE), caja R154 |
| Lexus SC300 | 1991-2000 | 3.0 (2JZ-GE) |
| Toyota Chaser / Mark II JZX90 y JZX100 | 1992-2001 | 2.5 turbo (1JZ-GTE), caja R154 |
Si tienes dudas sobre tu versión, envíanos el número de bastidor (VIN) y te confirmamos la referencia antes del envío.
| Ref. Competition Clutch | Versión | Nivel | Disco | Uso | Volante |
|---|---|---|---|---|---|
| 16085-STOCK | 2JZ-GE (W58) | Stage 1 de sustitución | orgánico de serie | calle | no incluido |
| 16085-2400 | 2JZ-GE (W58) | Stage 1 | orgánico reforzado | calle | no incluido |
| 16085-2100 | 2JZ-GE (W58) | Stage 2 | Brass Plus (latón) con muelles | calle con preparación | no incluido |
| 16085-2600 | 2JZ-GE (W58) | Stage 3 | cerámico segmentado con muelles | calle muy preparada y circuito | no incluido |
| 16085-1620 | 2JZ-GE (W58) | Stage 4 | 6 pastillas cerámicas con muelles | circuito y competición | no incluido |
| 16063-2100 | 1JZ-GTE (R154) | Stage 2 | Brass Plus (latón) con muelles | calle con preparación | no incluido |
| 16063-2600 | 1JZ-GTE (R154) | Stage 3 | cerámico segmentado con muelles | calle muy preparada y circuito | no incluido |
| 16063-1620 | 1JZ-GTE (R154) | Stage 4 | 6 pastillas cerámicas con muelles | circuito y competición | no incluido |
Competition Clutch numera sus embragues por niveles. El Stage 1 es un recambio de serie reforzado. El Stage 2 usa un disco de latón «Brass Plus» con muelles: pedal casi de serie y salida suave, el más recomendable para un coche de calle con mapa o pequeñas mejoras. El Stage 3 pasa a un disco cerámico segmentado con muelles, que aguanta más par y temperatura con un acoplamiento algo más brusco. El Stage 4 monta seis pastillas cerámicas: para circuito y competición, y en su versión rígida, solo competición. Los multidisco (bidisco y tridisco) son para motores con mucha potencia o coches de carreras.
Para un coche de calle con reprogramación o pequeñas mejoras, el Stage 2. Si haces tandas en circuito o tienes bastante más par, el Stage 3. El Stage 4 y los multidisco, para competición o motores muy preparados.
Entre 500 y 800 km de conducción tranquila, sin salidas fuertes ni cambios a alto régimen, para que el disco asiente sobre la prensa y el volante.
No es obligatorio salvo en los kits que lo incluyen. Si mantienes el de serie, rectifícalo al cambiar el embrague. Un volante ligero mejora la respuesta del motor.
Compara con otras marcas en Transmisión Toyota Supra JZA80 MK4, Transmisión Supra MA70, Transmisión Toyota Chaser JZX, o consulta todo el catálogo de embragues y volantes Competition Clutch.
