Radiador de aluminio Mishimoto Nissan 200SX S14 (SR20DET)

Name: Radiador de aluminio Mishimoto Nissan 200SX S14 (SR20DET)
Brand: Mishimoto
SKU: MMRAD-S14-95SR
Availability: BackOrder

323,07 € (Impuestos incluidos)

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Radiador de aluminio Mishimoto para el Nissan 200SX S14 (SR20DET). Se monta en el lugar del original y enfría más: temperatura del motor estable en circuito, en verano o con más potencia.

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Descripción
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Radiador de aluminio Mishimoto Nissan 200SX S14 (SR20DET)

Radiador de aluminio Mishimoto para el Nissan 200SX S14 (SR20DET). Se monta en el lugar del original y enfría más: temperatura del motor estable en circuito, en verano o con más potencia.

Mishimoto es un fabricante estadounidense especializado en refrigeración de altas prestaciones desde 2005: radiadores, intercoolers, enfriadores de aceite y manguitos de silicona diseñados para cada coche, con garantía de por vida en la mayoría de sus productos.

Aplicación

Modelo	Años	Motor	Chasis
Nissan 200SX S14 (SR20DET)	1995-1999	SR20DESR20DET	S14

Características

Núcleo de aluminio soldado (brazed) de 2 filas y 50 mm de grosor.
Medidas del núcleo: 359 × 638 × 50 mm.
Versión X-Line: núcleo más grueso con más capacidad de refrigerante, pensada para circuito y motores preparados.
Montaje directo: aprovecha los soportes, ventiladores y manguitos originales.

Versiones disponibles

Versión	Referencia	Precio (IVA incl.)
Estándar	MMRAD-S14-95SR	323,07 €
X-Line (núcleo más grueso)	MMRAD-S14-95SRX	473,11 €

Qué incluye

Radiador Mishimoto
Tapón de radiador Mishimoto
Tapón de vaciado magnético
Garantía de por vida Mishimoto

Montaje

Recomendamos montarlo en taller: hay que vaciar el circuito, llenarlo con refrigerante nuevo y purgarlo bien antes de usar el coche.

Nota del fabricante: Este artículo es para vehículos con cambio manual. Para aplicaciones con cambio automático, adquiere el kit opcional de enfriador de cambio universal Mishimoto.

Preguntas frecuentes

¿Sirve para uso diario?

Sí. Con el coche de serie mantiene la temperatura más baja y estable, y en circuito o con más potencia da el margen que el original no tiene.

¿Estándar o X-Line?

La versión estándar es suficiente para calle y salidas a circuito. La X-Line tiene el núcleo más grueso y es la recomendada para circuito habitual, coches preparados o climas muy calurosos.