Set pastillas Ferodo Racing FCP1639 eje delantero para Subaru BRZ MK1/Baja… y Toyota FT-86/GR 86 MK2…

Set pastillas Ferodo Racing FCP1639 eje delantero para Subaru BRZ MK1/Baja… y Toyota FT-86/GR 86 MK2…

Ferodo Racing FCP1639

• Referencias: FCP1639H, FCP1639W, FCP1639Z
• Forma Ferodo: FCP1639
• Compuestos: DS2500, DS1.11 y DSUNO (en el desplegable)
• Largo: 137,5 mm · Alto: 56,8 mm · Espesor: 17,6 mm · Radio: 50,1 mm
• Eje: Delantero

Vehículos compatibles con la forma FCP1639

Subaru

• BRZ: 2.0 L (2000 cc, 147 kW, 2012–hoy, Delantero)
• Baja (US): 2.5 (2500 cc, 2001–hoy, Delantero); 2.5 Turbo (2500 cc, 2001–hoy, Delantero)
• Forester (US): 2.5 Turbo (2500 cc, 193 kW, 2011–hoy, Delantero)
• Forester I (SF): 2.0 S Turbo (2000 cc, 130 kW, 2001–2002, Delantero)
• Forester II (SG): 2.0 X (2000 cc, 116 kW, 2001–hoy, Delantero); 2.5 (2500 cc, 155 kW, 2001–hoy, Delantero); 2.5 XT (2500 cc, 169 kW, 2001–hoy, Delantero); 2.0 (2000 cc, 92 kW, 2002–hoy, Delantero); 2.0 S Turbo (2000 cc, 130 kW, 2002–hoy, Delantero)
• Forester III (SH): 2.0 AWD (1994 cc, 110 kW, 2008–hoy, Delantero); 2.0 D AWD (1998 cc, 108 kW, 2008–hoy, Delantero); 2.5 AWD (2457 cc, 169 kW, 2008–hoy, Delantero); 2.5 AWD (2457 cc, 126 kW, 2009–hoy, Delantero); 2.0 AWD (1995 cc, 110 kW, 2010–hoy, Delantero)
• Impreza: 2.0 i (2000 cc, 92 kW, 2000–2007, Delantero); 1.5 R (1500 cc, 2001–hoy, Delantero); 2.0 R (2000 cc, 2001–hoy, Delantero); 2.0 Sport (2000 cc, 2001–hoy, Delantero)
• Impreza (US): 2.0 Turbo WRX (2000 cc, 160 kW, 2001–2005, Delantero); 2.5 RS/TS (2500 cc, 2001–2007, Delantero); 2.5 WRX Turbo (2500 cc, 169 kW, 2001–2005, Delantero)
• Impreza Hatchback: 2.5 WRX (2457 cc, 169 kW, 2005–hoy, Delantero)
• Impreza Hatchback (GR, GH, G3): 1.5 All-wheel Drive (1498 cc, 79 kW, 2008–hoy, Delantero); 2.0 i All-wheel Drive (1994 cc, 110 kW, 2008–hoy, Delantero); 2.5 All-wheel Drive (2500 cc, 169 kW, 2008–hoy, Delantero); 2.0 D All-wheel Drive (2000 cc, 110 kW, 2009–hoy, Delantero)
• Impreza Outback (US): 2.2 (2200 cc, 2001–2002, Delantero)
• Impreza Saloon (GR): 1.5 AWD (1498 cc, 79 kW, 2008–hoy, Delantero)
• Legacy: 2.0 (2000 cc, 2001–hoy, Delantero); 2.0 TD (2000 cc, 2001–hoy, Delantero); 2.5 (2500 cc, 2001–hoy, Delantero)
• Legacy (US): 2.5 (2500 cc, 2001–hoy, Delantero); 2.5 GT (2500 cc, 2001–2004, Delantero)
• Legacy IV: 2.0 (1994 cc, 101 kW, 2003–hoy, Delantero); 2.5 (2457 cc, 121 kW, 2003–hoy, Delantero); 2.5 i (2457 cc, 127 kW, 2007–hoy, Delantero); 2.0 D (1998 cc, 110 kW, 2008–hoy, Delantero)
• Legacy IV Estate (B13): 2.0 AWD (1994 cc, 101 kW, 2003–hoy, Delantero); 2.5 AWD (2457 cc, 121 kW, 2003–hoy, Delantero); 2.0 D AWD (1998 cc, 110 kW, 2008–hoy, Delantero); 2.5 i AWD (2457 cc, 127 kW, 2008–hoy, Delantero)
• Legacy V: 2.0 D AWD (1998 cc, 110 kW, 2009–hoy, Delantero); 2.5 i AWD (2457 cc, 123 kW, 2009–hoy, Delantero)
• Legacy V Estate: 2.0 D (1998 cc, 110 kW, 2009–hoy, Delantero); 2.0 i (1994 cc, 110 kW, 2009–hoy, Delantero); 2.5 i (2457 cc, 123 kW, 2009–hoy, Delantero)
• Outback: 2.0 TD (2000 cc, 2001–hoy, Delantero); 2.5 (2500 cc, 2001–hoy, Delantero); 3.0 (3000 cc, 2001–hoy, Delantero)
• Outback (BL, BP): 2.5 (2457 cc, 121 kW, 2003–2009, Delantero); 2.0 D (1998 cc, 110 kW, 2008–2009, Delantero); 2.5 (2457 cc, 127 kW, 2008–2009, Delantero)
• Outback (BM, BR): 2.0 D (1998 cc, 110 kW, 2009–hoy, Delantero); 2.5 i (2457 cc, 123 kW, 2009–hoy, Delantero)
• Outback (US): 2.5 (2500 cc, 2001–2004, Delantero); 2.5 Turbo (2500 cc, 2001–hoy, Delantero); 3.0 (3000 cc, 2001–hoy, Delantero)

Toyota

• FT-86: 2.0 L (2000 cc, 147 kW, 2012–hoy, Delantero)
• GR-86: 2.4 L (2400 cc, 173 kW, 2022–hoy, Delantero)
• GT-86: 2.0 L (2000 cc, 147 kW, 2012–hoy, Delantero)

Equivalencias de la forma FCP1639 en otras marcas

FMSI D929 · Hawk HB432 0,661 · Mintex MDB2274 · Pagid 8174

Comprueba la compatibilidad antes de comprar: verifica la versión, el año y el sistema de frenos de tu coche; las indicaciones en cursiva son condiciones de Ferodo para esa versión. Si tienes dudas, consúltanos.

Qué compuesto elegir

Todos son compuestos de la gama Ferodo Racing, pensados para circuito y competición: ninguno tiene homologación R90 para vía pública. La diferencia está en la temperatura a la que trabajan y en cuánto muerden. En la gráfica oficial de Ferodo, al final, puedes comparar la fricción (μ) frente a la temperatura de cada uno.

DS2500 · temperatura óptima hasta 500 °C

El compuesto más polivalente de la gama Racing: no necesita temperatura para morder, por eso es la elección habitual para el primer paso al circuito, con una fricción moderada y muy estable desde frío, que empieza a bajar por encima de 450 °C. Aconsejado para tandas en circuito (track day), competición ligera y eje trasero de GT. No aconsejado en coches potentes o pesados con slicks y tandas largas: por encima de 450 °C pierde fricción (ahí, DS3000 o DS3.12).

DS1.11 · temperatura óptima de 200 a 750 °C

Un compuesto de carrera para quien busca la misma respuesta en la primera y en la última frenada de la tanda, con una fricción alta y casi plana en todo el rango, lo que da un tacto de pedal muy constante. Aconsejado para fórmula, eje trasero de turismos y GT de competición, coches de circuito con frenos de serie. No aconsejado en si buscas un mordiente muy fuerte en caliente (mejor DSUNO) o el coche no llega a calentar los frenos (mejor DS2500).

DSUNO · temperatura óptima de 200 a 750 °C

El compuesto de rally de Ferodo, con mucho mordiente cuando los frenos ya están calientes, con una fricción alta que sigue subiendo con la temperatura y alcanza su máximo entre 450 y 650 °C. Aconsejado para rally, eje trasero de GT, fórmula y coches de circuito con frenos de serie. No aconsejado en coches ligeros o frenos fríos: necesita temperatura y puede resultar brusco; ahí encaja mejor el DS2500.