Set pastillas Ferodo Racing FCP1483 eje trasero para BMW M3 E46/M5 E34/M5 E39/Serie 3 E46…

Set pastillas Ferodo Racing FCP1483 eje trasero para BMW M3 E46/M5 E34/M5 E39/Serie 3 E46…

Ferodo Racing FCP1483

• Referencias: FCP1483H, FCP1483R, FCP1483W
• Forma Ferodo: FCP1483
• Compuestos: DS2500, DS3000 y DS1.11 (en el desplegable)
• Largo: 123,2 mm · Alto: 59,3 mm · Espesor: 17 mm · Radio: 54,8 mm
• Eje: Trasero

Vehículos compatibles con la forma FCP1483

BMW

• 3 (E46): 330d / 330Xd (3000 cc, 135 kW, 1999–2005, Trasero); 3.2 Coupe M3 (3200 cc, 252 kW, 2000–2006, Trasero); 330i (3000 cc, 170 kW, 2000–2005, Trasero); CSL Coupe M3 (3000 cc, 265 kW, 2003–2006, Trasero)
• 3 Convertible (E46): M3 3.2 (3246 cc, 252 kW, 2001–2007, Trasero)
• 3 Coupe (E46): 330Ci (3000 cc, 170 kW, 2000–hoy, Trasero); 330Cd (3000 cc, 150 kW, 2003–hoy, Trasero)
• 3 Touring (E46): 330 d, 330 xd (3000 cc, 135 kW, 1999–hoy, Trasero); 330 i (3000 cc, 170 kW, 2000–2005, Trasero); 330 xi (3000 cc, 170 kW, 2000–2005, Trasero); 330 d (3000 cc, 150 kW, 2003–2005, Trasero)
• 5 (E34): 3.8 i 24V M5 (3800 cc, 250 kW, 1992–1995, Trasero)
• 5 (E39): 4.9 32V M5 (5000 cc, 294 kW, 1998–2003, Trasero)
• 7 (E38): 730 i, iL (3000 cc, 155 kW, 1994–2001, Trasero); 730 i, iL (3000 cc, 160 kW, 1994–2001, Trasero); 740 i, iL (4000 cc, 210 kW, 1994–2001, Trasero); 750 i, iL (5000 cc, 240 kW, 1994–2001, Trasero); 728 i,iL (2800 cc, 142 kW, 1995–2001, Trasero); 728i X (2800 cc, 142 kW, 1995–2001, Trasero); 725 tds (2500 cc, 105 kW, 1996–2001, Trasero); 735 i,iL (3500 cc, 173 kW, 1996–2001, Trasero); 730 d (3000 cc, 135 kW, 1998–2000, Trasero); 740 d (4000 cc, 180 kW, 1999–2001, Trasero); 730 d (3000 cc, 142 kW, 2000–2001, Trasero)
• X3 (E83): 2.0 d (2000 cc, 110 kW, 2004–hoy, Trasero); 2.5 i (2500 cc, 141 kW, 2004–hoy, Trasero); 3.0 d (3000 cc, 150 kW, 2004–hoy, Trasero); 3.0 d (3000 cc, 160 kW, 2004–hoy, Trasero); 3.0 i (3000 cc, 170 kW, 2004–hoy, Trasero); 2.0 i (2000 cc, 110 kW, 2005–hoy, Trasero); 3.0 sd (3000 cc, 210 kW, 2006–hoy, Trasero)
• X5 (E53): 3.0 i (3000 cc, 163 kW, 2000–hoy, Trasero); 3.0 i (3000 cc, 170 kW, 2000–hoy, Trasero); 4.4 i (4400 cc, 210 kW, 2000–hoy, Trasero); 4.4 i (4400 cc, 235 kW, 2000–hoy, Trasero); 3.0 d (3000 cc, 135 kW, 2001–hoy, Trasero); 4.6 is (4600 cc, 255 kW, 2002–hoy, Trasero); 3.0 d (3000 cc, 160 kW, 2003–hoy, Trasero); 4.8 is (4800 cc, 265 kW, 2004–hoy, Trasero)
• Z4 (E85): M (3246 cc, 252 kW, 2006–2008, Trasero)
• Z8: 4.9 Z8 (4900 cc, 294 kW, 2000–2003, Trasero)

Equivalencias de la forma FCP1483 en otras marcas

FMSI D683 · WVA 21282 17,20 · Hawk HB518 0,642 · Mintex MDB2004 · Pagid 2685 · PFC 0548

Comprueba la compatibilidad antes de comprar: verifica la versión, el año y el sistema de frenos de tu coche; las indicaciones en cursiva son condiciones de Ferodo para esa versión. Si tienes dudas, consúltanos.

Qué compuesto elegir

Todos son compuestos de la gama Ferodo Racing, pensados para circuito y competición: ninguno tiene homologación R90 para vía pública. La diferencia está en la temperatura a la que trabajan y en cuánto muerden. En la gráfica oficial de Ferodo, al final, puedes comparar la fricción (μ) frente a la temperatura de cada uno.

DS2500 · temperatura óptima hasta 500 °C

El compuesto más polivalente de la gama Racing: no necesita temperatura para morder, por eso es la elección habitual para el primer paso al circuito, con una fricción moderada y muy estable desde frío, que empieza a bajar por encima de 450 °C. Aconsejado para tandas en circuito (track day), competición ligera y eje trasero de GT. No aconsejado en coches potentes o pesados con slicks y tandas largas: por encima de 450 °C pierde fricción (ahí, DS3000 o DS3.12).

DS3000 · temperatura óptima de 200 a 650 °C

El compuesto de competición de referencia para coches de circuito que mantienen los frenos de serie, con una fricción que crece con la temperatura hasta rondar 0,5 μ entre 400 y 600 °C. Aconsejado para turismos de competición, rally, fórmula y coches de circuito con frenos de serie. No aconsejado en tandas ocasionales o frenos que no llegan a calentarse: necesita unos 200 °C para morder bien; para eso es más cómodo el DS2500.

DS1.11 · temperatura óptima de 200 a 750 °C

Un compuesto de carrera para quien busca la misma respuesta en la primera y en la última frenada de la tanda, con una fricción alta y casi plana en todo el rango, lo que da un tacto de pedal muy constante. Aconsejado para fórmula, eje trasero de turismos y GT de competición, coches de circuito con frenos de serie. No aconsejado en si buscas un mordiente muy fuerte en caliente (mejor DSUNO) o el coche no llega a calentar los frenos (mejor DS2500).