Set pastillas Ferodo Racing FCP565 eje delantero para Alfa Romeo 155/164…, Alpine A610 y Citroën Dispatch/Evasion…

Set pastillas Ferodo Racing FCP565 eje delantero para Alfa Romeo 155/164…, Alpine A610 y Citroën Dispatch/Evasion…

Ferodo Racing FCP565

• Referencias: FCP565H, FCP565R, FCP565W
• Forma Ferodo: FCP565
• Compuestos: DS2500, DS3000 y DS1.11 (en el desplegable)
• Largo: 130 mm · Alto: 59 mm · Espesor: 19,1 mm · Radio: 53,5 mm
• Eje: Delantero

Vehículos compatibles con la forma FCP565

Alfa Romeo

• 155: 2.0 Q4 (Turbo) 16V (2000 cc, 137 kW, 1992–1996, Delantero); 2.0 TD (2000 cc, 66 kW, 1992–1997, Delantero); 2.5 V6 (2500 cc, 121 kW, 1992–1997, Delantero); 2.5 TD (2500 cc, 92 kW, 1993–1997, Delantero)
• 164: 2.0 (Turbo) (2000 cc, 150 kW, 1987–1992, Delantero); 2.5 TD (2500 cc, 86 kW, 1987–1992, Delantero); 3.0 V6 24V (3000 cc, 141 kW, 1987–1992, Delantero); 2.0 (Turbo) (2000 cc, 148 kW, 1992–1995, Delantero); 2.5 TD (2500 cc, 92 kW, 1992–1995, Delantero); 2.5 V6 (2500 cc, 120 kW, 1992–1998, Delantero); 3.0 V6 24V (3000 cc, 132 kW, 1992–1995, Delantero)
• 90: 3.0 (3000 cc, 1987–1992, Delantero)
• GTV: 2.0 (Turbo) (2000 cc, 147 kW, 1995–hoy, Delantero); 2.0 16V (2000 cc, 110 kW, 1995–hoy, Delantero); 3.0 24V (3000 cc, 162 kW, 1996–hoy, Delantero)
• Spider (916): 2.0 T.SPARK 16V (2000 cc, 110 kW, 1995–2005, Delantero); 3.0 V6 (3000 cc, 141 kW, 1995–2005, Delantero); 1.8 16V (1800 cc, 106 kW, 1998–2005, Delantero)

Alpine

• A610 (GTA): 3.0 (Turbo) (3000 cc, 1991–hoy, Delantero)

Citroën

• Dispatch: 2.0 (2000 cc, 1994–1996, Delantero); 1.6 (1600 cc, 58 kW, 1995–hoy, Delantero); 1.9 D (1900 cc, 1995–hoy, Delantero); 1.9 TD (1900 cc, 68 kW, 1996–hoy, Delantero); 2.0 TD (2000 cc, 1996–hoy, Delantero)
• Evasion: 1.9 TD (1900 cc, 66 kW, 1995–hoy, Delantero); 2.0 (2000 cc, 89 kW, 1995–hoy, Delantero); 2.0 (Turbo) (2000 cc, 108 kW, 1995–hoy, Delantero); 2.1 TD (2100 cc, 80 kW, 1996–hoy, Delantero); 2.0 HDi (2000 cc, 80 kW, 1999–hoy, Delantero)
• Jumpy: 1.6 900Kg (1600 cc, 58 kW, 1995–hoy, Delantero); 1.9 D 900Kg (1900 cc, 1995–hoy, Delantero); 1.9 TD 900Kg (1900 cc, 1995–hoy, Delantero); 2.0 TD 900 Kg (2000 cc, 100 kW, 2000–hoy, Delantero)
• Synergie: 1.9 TD (1900 cc, 66 kW, 1995–hoy, Delantero); 2.0 (Turbo) (2000 cc, 1995–hoy, Delantero); 2.1 TD (2100 cc, 1996–hoy, Delantero); 2.0 HDi (2000 cc, 80 kW, 1999–hoy, Delantero)

Lancia

• Dedra: 2.0 HF Integrale (Turbo) (2000 cc, 130 kW, 1990–1997, Delantero)
• Delta: 2.0 Integrale 4x4 (Turbo) 16V (2000 cc, 155 kW, 1991–1996, Delantero); 2.0 i ie (Turbo) 16V (2000 cc, 1991–1993, Delantero); 2.0 HPE (II) HF 16V (2000 cc, 1993–hoy, Delantero)
• Delta I (831): 2.0 HF Integrale (831AB.019) (1995 cc, 122 kW, 1986–1988, Delantero); 2.0 HF Integrale (831AB.024S, 831AB.028) (1995 cc, 130 kW, 1986–1992, Delantero); 2.0 HF Integrale (831AB.024) (1995 cc, 133 kW, 1987–1991, Delantero); 2.0 16V HF Integrale (831AB.026) (1995 cc, 144 kW, 1989–1991, Delantero)
• Kappa: 2.0 20V (2000 cc, 107 kW, 1994–1996, Delantero); 2.0 Turbo 16V (2000 cc, 151 kW, 1994–1996, Delantero); 2.4 TD (2400 cc, 91 kW, 1994–2001, Delantero); 3.0 24V (3000 cc, 150 kW, 1994–2001, Delantero); 2.0 Turbo 20V (2000 cc, 162 kW, 1998–2001, Delantero)
• Thema: 2.9 8.32 32V (2900 cc, 158 kW, 1986–1994, Delantero); 2.5 TD SW Estate (2500 cc, 87 kW, 1988–1994, Delantero); 3.0 V6 (3000 cc, 126 kW, 1991–1994, Delantero); 2.0 (Turbo) 16V (2000 cc, 148 kW, 1992–1995, Delantero); 2.0 16V (2000 cc, 112 kW, 1992–1993, Delantero)
• Zeta: 2.1 TD (2100 cc, 80 kW, 1994–2002, Delantero); 1.9 (1900 cc, 1995–2002, Delantero); 2.0 (2000 cc, 108 kW, 1995–2002, Delantero); 2.0 (Turbo) (2000 cc, 108 kW, 1995–2002, Delantero); 2.0 JTD (2000 cc, 1999–2002, Delantero)

Peugeot

• 306: 2.0 i GTI 16V (2000 cc, 120 kW, 1997–2000, Delantero)
• 806: 1.9 TD (1900 cc, 68 kW, 1994–2002, Delantero); 2.0 (2000 cc, 89 kW, 1994–2002, Delantero); 2.0 (Turbo) (2000 cc, 104 kW, 1995–2002, Delantero); 2.1 TD (2100 cc, 80 kW, 1996–2002, Delantero); 2.0 HDi (2000 cc, 80 kW, 1999–2002, Delantero)
• Expert: 1.9 D 900 Kg (1900 cc, 51 kW, 1995–hoy, Delantero); 1.9 TD 900 Kg (1900 cc, 66 kW, 1995–hoy, Delantero)

Renault

• Laguna: 1.9 DCi (1900 cc, 79 kW, 1999–2001, Delantero)
• Megane: 1.6 Cabrio 16V (1600 cc, 1999–2002, Delantero); 1.9 DTi Break (1900 cc, 66 kW, 1999–2002, Delantero); 1.9 DTi Classic (1900 cc, 66 kW, 1999–2002, Delantero); 1.9 DTi Coupe (1900 cc, 66 kW, 1999–2002, Delantero); 2.0 Coupe,Coach (2000 cc, 103 kW, 1999–2002, Delantero)
• Megane Scenic: 1.4 i 16V (1400 cc, 70 kW, 1999–hoy, Delantero); 1.6 i 16V (1600 cc, 80 kW, 1999–hoy, Delantero); 1.9 DCi (1900 cc, 72 kW, 1999–hoy, Delantero); 2.0 i 16V (2000 cc, 103 kW, 1999–hoy, Delantero)
• Spider: 2.0 16V (2000 cc, 108 kW, 1996–hoy, Delantero)

Equivalencias de la forma FCP565 en otras marcas

FMSI D590 · WVA 21074 19,00 · Brembo 07.8301.18 · CL Brakes 4027 · Mintex MDB1391, MDB1518 · Pagid 1702 · PFC 0590

Comprueba la compatibilidad antes de comprar: verifica la versión, el año y el sistema de frenos de tu coche; las indicaciones en cursiva son condiciones de Ferodo para esa versión. Si tienes dudas, consúltanos.

Qué compuesto elegir

Todos son compuestos de la gama Ferodo Racing, pensados para circuito y competición: ninguno tiene homologación R90 para vía pública. La diferencia está en la temperatura a la que trabajan y en cuánto muerden. En la gráfica oficial de Ferodo, al final, puedes comparar la fricción (μ) frente a la temperatura de cada uno.

DS2500 · temperatura óptima hasta 500 °C

El compuesto más polivalente de la gama Racing: no necesita temperatura para morder, por eso es la elección habitual para el primer paso al circuito, con una fricción moderada y muy estable desde frío, que empieza a bajar por encima de 450 °C. Aconsejado para tandas en circuito (track day), competición ligera y eje trasero de GT. No aconsejado en coches potentes o pesados con slicks y tandas largas: por encima de 450 °C pierde fricción (ahí, DS3000 o DS3.12).

DS3000 · temperatura óptima de 200 a 650 °C

El compuesto de competición de referencia para coches de circuito que mantienen los frenos de serie, con una fricción que crece con la temperatura hasta rondar 0,5 μ entre 400 y 600 °C. Aconsejado para turismos de competición, rally, fórmula y coches de circuito con frenos de serie. No aconsejado en tandas ocasionales o frenos que no llegan a calentarse: necesita unos 200 °C para morder bien; para eso es más cómodo el DS2500.

DS1.11 · temperatura óptima de 200 a 750 °C

Un compuesto de carrera para quien busca la misma respuesta en la primera y en la última frenada de la tanda, con una fricción alta y casi plana en todo el rango, lo que da un tacto de pedal muy constante. Aconsejado para fórmula, eje trasero de turismos y GT de competición, coches de circuito con frenos de serie. No aconsejado en si buscas un mordiente muy fuerte en caliente (mejor DSUNO) o el coche no llega a calentar los frenos (mejor DS2500).